“混”得不错，试驾第十代雅阁锐·混动

雅阁锐·混动自2016年9月推出以来，便凭借Honda独树一帜的i-MMD混动技术，迅速在市场突围，成为中高级混动轿车市场新标杆。 新一代雅阁上市后销量一路走高，4月16号上市到7月份累计卖出3万台，7月单月销量13306台，这个上升的速度在 中型车中是及其少见的。那么，换上了运动休闲装的第十代雅阁锐·混动到底实力如何呢？

我们抛开一贯的外观动力试驾感受的套路，先来说说第十代雅阁锐·混动都有哪些亮点？

动力：搭载第三代i-MMD动力系统

第三代i-MMD动力系统除了可以针对不同的行车路况选择最佳的行驶模式以外，发动机热效率也从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。第三代i-MMD混动系统同样是由发动机、电池以及电机组成，不过相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动，在工作类型上有点类似于增程式混动，这也是i-MMD较为独特的地方。 另外本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1，从而可以得到更高的热效率。变速箱则使用了与上一台车型相同骨架的E-CVT设计，在驱动力上要比传统的CVT变速箱更具优势。简单的来说，热效率越高，发动机越省油。

在缸哥去试驾之前举行过一次节油赛，经过360km的综合路况测试，有媒体同行成功的将十代雅阁锐·混动开出了3.1L/100km的低油耗。当然在日常使用中达不到这个油耗，但是也是很喜人了。

空间：座椅下降25mm，膝部空间增加50mm

新车重心大约降低1.5%，座椅位置下降25mm提升头部空间，脚跟位置下降15mm，膝部空间增加50mm，通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席为驾驶者提供更稳定的操控感受。

后备箱：容积提升到573L

相比第九代雅阁混动，第十代雅阁混动后备箱容积达到573了，提升了174L；同时，第十代雅阁后排座椅支持放到，可以进一步扩充后备箱容积。

换挡拨片：控制动能回收力度

雅阁混动车型的“换挡拨片”是控制动能回收力度。左减、右加，提供了多档可选，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似，如果控制得当，可以减少踩刹车的次数，你只需要提前收油即可。

实用、安全配置更丰富

新车针对中国用户增加了全景天窗，还有SBW电子换挡，Honda CONNECT智导互联系统，该系统可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能。而安全配置增加了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。

此外，MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统也都出现在第十代雅阁混动车上。

试驾感受：

首先要先熟悉它三种不同的驾驶模式并且明白怎样的油门力度和车速会带来更出色的经济性。只要收油门，并且电池电量足够，就会进入EV模式，无论车速是30km/h还是1000km/h。

第十代雅阁·混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统采用升级后的2.0L阿特金森循环汽油发动机+双电机电动CVT+锂离子电池组组成，系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW。这套动力系统输出线性、平顺，起步时动力表现出色，动力不足？不存在的。如果使用EV模式，提速很明显，而采用混动模式，发动机与电池同时发力，其动力表现说有就有，推背感十足。试驾路线中有一段高速路段，高速行驶时，在起步阶段，EV介入，随着速度的提升，发动机开始接管电机的驱动工作，令人感到惊讶的是，这个衔接的过程非常流畅，完全没有那种令人生厌的顿挫感。深踩油门，车子持续输出动力，整个过程既没有突兀，也没有拖沓，顺畅自然。

操控指向清晰，第十代雅阁·混动整体重心降低1.5%，同时采用更加轻量化的底盘设计，整体操控性表现很好，再加上可变速比电动助力转向系统，大大提升了行车操控性。

换人试驾时，我坐在了后排，再来说所它的舒适度。雅阁混动版的表现与冠道比较相似，悬挂调校的很舒适，低速状态下车内的静谧性也不错，高速胎噪还是在可以接受的范围之内。总体来说在用车的舒适度体验上，雅阁混动版不会让你失望。

外观上如何区分混动版和汽油版呢？

其实很容易，前脸看尾灯位置有没有镀铬饰条，侧面则是“HYBRID”标识以及镀铬车门把手，车尾排气样式有明显差异，且拥有独有标识。

总结：在整个试驾过程，印象最好的就是以60km/h左右行的驾驶感受，也是一种享受，这对于买来买足日常上下班通勤的人来说，会给你非常愉悦的驾驶感受。雅阁混动版的起售价是23.98万元，目前混动车市场在国内还并不成熟，人们都有接触这类车型的想法，但缺少契机，本田的策略算是优势，一起期待月底的上市。

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