从轿车到跑车,这七台车代表了日本汽车工业的“最高水平”!

2018/9/30 9:36:45文章来源:车早茶编辑:王小夕浏览:
日本是世界上的汽车大国之一,日本汽车工业在发展的过程中一路奋进,超过了许多前辈,不管是两田一产还是斯巴鲁、马自达,都拥有“独步江湖”的本领

日本是世界上的汽车大国之一,日本汽车工业在发展的过程中一路奋进,超过了许多前辈,不管是两田一产还是斯巴鲁、马自达,都拥有“独步江湖”的本领,日系粉相信也不在少数,今天我们不谈其他,就看看有哪些车型能够代表日本汽车工业的最高水平。


国民家轿——卡罗拉

1966年,丰田推出了Corolla车系,从此,卡罗拉便开始了传奇的一生,经济、实惠、可靠、耐用让卡罗拉在全世界都很受欢迎,在很多人心中,卡罗拉就是十几万品质家轿的代名词。

有句话说得好:“造有特色的汽车容易,造一台各方面都及格的汽车难。”是的,造出一台“佛系车型”要花费的心思更多,卡罗拉身上很好地体现了丰田一丝不苟的造车哲学,创造了A级车的销量神话。

前驱王——思域type R

还记得第一代代号为EK9的思域type R吗?红色气缸盖、红底本田标、红黑内饰,然而,这一代思域type R上最令人激动的还是那台B16B红头机,它拥有着当时自吸发动机中最高的升功率,VTEC开启时的声浪让无数本田粉为之疯狂。

有人说,每一代思域type R的出世都能让那些前驱小钢炮惊慌失措,“纽北最速前驱车”或许是对思域type R的最高赞赏,它在赛道上的优异表现,印证了当时本田想要打造一台驾驶机器的初衷。

混动奠基者——普锐斯

如今,雅阁混动和凯美瑞混动在市场上斗得火热,但要追寻日系Hybrid的历史,普锐斯一定是绕不过的车型,有了第一代的奠基之后,最经典的第二代Prius在全球四十多个国家售出了119.2万辆,获得了空前的成功。

其实,普锐斯的操控性是比较差的,外观也不算好看,不知道的人还以为是个四不像,但丰田正是用这台车让世人知道了混动技术的宝贵价值,普锐斯也为后来的混动车型普及奠定了坚实的基础,它不愧为世界级的混动车型。

越野悍将——兰德酷路泽

说到日系越野硬汉,肯定少不了兰德酷路泽,如果要追寻历史,可以退回到1955年,据说那个时候就已经有了陆地巡洋舰的叫法,从此,兰德酷路泽一直都是日系越野硬汉的代表,上世纪80年代,丝绸之路纪录片就是在陆巡的辅助下完成的。

今天的陆巡可能没有多少机会是在野外驰骋的,但它在平行进口车中的销量名列前茅,有的时候是情怀,有的时候成为身份的象征,但它那变态的稳定性和优秀的越野能力依旧让车迷们津津乐道。

超跑杀手——日产GT-R

日产GT-R的名气有多大就不用说了,就算很多不了解的人也能说出R32、R34这两个代号,除了《头文字D》里的优异表现,GT-R也确实是这个价位里的王,直道上的加速性能无出其右,因此才有“超跑杀手”“战神”的称号。

相信很多人也听说过,R32 GT-R在国际赛事上取得了很多胜利,当时欧洲赛车已经无法与GT-R对抗了,无奈FIA只好修改比赛规则,GT-R从此也就告别了国际大型赛事,纵使如此,它在跑车界依旧留下了不可磨灭的印记。

东瀛法拉利——本田NSX

本田NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑,本田当时指向的目标是世界一流跑车品牌保时捷和法拉利,“本田超跑”就此诞生,并且当时本田还联合了车神塞纳,为NSX增添了传奇色彩,如果说思域type R是驾驶机器,那么NSX就是本田的终极驾驶机器。

与初代NSX相比,现款的NSX可以说是已经变味了,它的动力已经变成了油电混合,虽说性能依旧强悍,但好像没有了往日的激情和感觉,或许,当年的NSX才是真正的“东瀛法拉利”吧。

东方豪华的巅峰——雷克萨斯LS

在第一代LS出现之前,豪华D级车市场基本上是被欧洲国家垄断的,在初代LS(凌志400)出现之后,连当时的W140奔驰S级也感觉到了危机,其豪华感和静谧性都是以前东方车型所不具有的。

在中国的南方尤其是港澳地区,LS的地位甚至在S级和7系之上,今天的LS虽没有当年的初代那般惊艳了,但它精湛的工艺和高新的技术依旧代表了日系豪华车的最高水平。



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陈坚
12缸实习编辑
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