“老干部”凯美瑞能否成为如今90后消费主力的家用首选？

凯美瑞可以说是B级车市场的老干部了，对于如今消费者主力的90后车主而言，他们童年时期就已经对凯美瑞有所印象了。老凯美瑞有很多日系车的经典特质，中庸、省油、座椅舒适等等。但这些特质并不完全符合如今90后消费主力，所以在上一代的凯美瑞表现并不是十分出色。回看眼下，新一代凯美瑞似乎有着翻天覆地的变化，它看上去更年轻、更运动、更符合90后消费主力的口味了。不过，这能代表新凯美瑞重回昔日巅峰，成为如今90后消费主力的家用首选？

看着年轻运动，但尺寸也加大了不少

缸哥这次评测的是2018款 2.5S 锋尚版，这款是新凯美瑞中唯一一款带有运动套件的版本，也是读者留言中比较关注的一款。凯美瑞+运动套件这在10年前是谁都想不到的事，更没有让人想到的是，在这个看似不协调的组合之下，凯美瑞运动版看着还不错。

新凯美瑞的设计很大程度上有着近几年雷克萨斯那狂野不羁的风格，超大的进气格栅、短小的大灯，角度夸张的线条切割和四出的排气。缸哥不知道有多少人能认可凯美瑞运动版的设计，但缸哥相信所有人都觉得它看上去十分个性。

尽管外观是更加个性运动了，但尺寸并没有一样的“运动化”。新凯美瑞长宽高分别为:4900mm*1840mm*1455mm，轴距为2825mm。在车长方面，凯美瑞是要高于迈腾、雅阁等同级别对手的。在轴距表现上，属于同级别主流水平。后备箱的开口比较大，无论是深度还是宽度，对于大件物品的摆放没有任何压力。虽然说新凯美瑞个性了不少，但就空间方面实际还是“老干部”的设定，储物空间、便利性都比较实在。

内饰设计感很强，部分按键有点老气     

个性这词对于外观来说是一件好事，但对于内饰来说就是相反效果了。新凯美瑞的内饰采用的是不对称的设计，就以缸哥个人的审美来说，感觉是很不适应的，多少有点不能接受。而且中控上的按键阻尼感也特别奇怪，无论镀铬按键还是旋钮都有种老DVD上的感觉。屏幕的分辨率和UI设计也有点糟糕，怎么看都像是2010年前的产物。

好在凯美瑞在内饰用料上还是很厚道的，皮肤能接触到的地方都是大面积真皮包裹，柔软度非常的好。而且由于运动版的关系，包括座椅在内的大面积内饰板都是红色的，有点意大利风格的红色，单看内饰的话有种阿尔法的感觉。缸哥倒是希望未来凯美瑞的内饰，能向即将国产的亚洲龙靠拢，简约和科技相结合。

TNGA解决了日系车一大短板

在三大件方面，缸哥首先要谈的就是TNGA平台。我们都知道日系车的底盘给人的感觉比较松散，尤其是在高速公路上，很多人觉得120KMH的稳定性日系没有德系好。而TNGA平台加入，很大程度上弥补了这一短板。高速稳定性有着很大的提升，俗话说就更加整了。

但是在其他方面，新凯美瑞还是保持日系车设定比较软的特点。对于细小坑洼的过滤还是比较彻底的，在大坡度上会感觉避震行程有点过长了。转向手感也比较电子化，虚位多少还有有一点，容错度比较高。车上很多电子辅助系统是关不掉，新凯美瑞似乎不太希望让车主接触到太多的路面反馈，而是偷悄悄的帮你修正掉。简单来说，新凯美瑞的底盘设定是朝着“好开”方向去调教的。

动力偏向舒适，但用力踩也很猛

如果底盘用“好开”两个字形容的话，那么动力就是“舒适”了。尽管2.5L自吸发动机有着209马力，也配备了同级少有的8AT。但它的降档远没有升档这么积极，在踩油门不超过2分之一的情况下，转速是不会超过2500转的，平顺性和抖动上表现都非常不错。如果是一个喜欢慢慢开的车主，凯美瑞的基本设定会很适合你。

但当你油门踩过2分之一行程过后，变速箱就不这么爱升档了，甚至有时一脚地板油还能直接到红线区换挡。对于一个平常就喜欢踩油门的人来说，新凯美瑞也能满足你的提速需求。在油耗表现上，2.5L的排量只有8L左右的百公里油耗，数据之中大部分还是城市行驶。

即便年轻了不少，“老干部”还是那个“老干部”

缸哥一直很喜欢凯美瑞的一点是，它各方面的综合水平很好。单从一个方面来看，无论是空间、用料、可靠性、动力和操控，凯美瑞都不是同级别最好的。如果全方面来看，每项都排名第二、第三的凯美瑞综合实力很高。本身凯美瑞的在可靠性和保值率上一直都不错，加上这次TNGA平台解决了日系车底盘比较软的问题，动力输出和变速箱逻辑性没有大问题，相比同级别的小排量涡轮和CVT、双离合，凯美瑞在对比之下很有竞争力。

但缸哥也觉得这次凯美瑞改变的也不彻底，如果能在内饰和电子系统上再下点功夫，配置再高一点，价格优惠一点，毕竟现在B级车市场竞争也非常厉害，价格坚挺还能活得下来，恐怕没有几个。

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