东风花8亿欧元整容能成法国女神么？

法国时间3月26日，在习近平主席、法国总统奥朗德的共同见证下，在爱丽舍宫正式签订了增资入股协议。按照协议约定，东风集团以8亿欧元认购PSA 14%的股权，与法国政府、法国标致家族并列成为PSA的三大股东；随后在中国时间3月28日，东风集团与PSA在北京签订《全球战略联盟合作协议》。

对于这一事件，不少人天真认为东风跻身国际车企了，能为国人带来品质技术更法国，售价更东风的好车了；也有人认为PSA集团能借东风的合作更好地打开中国市场，扭转目前的颓势。但明天真会这么美好吗？

当然业界已有不少担忧和质疑的声音存在，但大多评论文章都过于高深难懂，属于越看越头疼的类型，似乎更适合给财经人士作研究素材。笔者作为“反对派”的一员，但不是专业媒体人士，只希望以通俗浅显的语言和化繁为简的视角来说说这件“大事”，虽然不够深刻更不够权威，却希望能给关心中国汽车的朋友带来有价值参考。

本文只提出三个核心问题，希望这些担忧都是作者内心阴暗，哗众取宠，杞人忧天，最后的事态发展会给作者一记响亮耳光。
 
8亿欧元到底能“买到”什么？

如果班上有个同学成绩不错，升学考试时，你出一部分并不算多的钱让他考试直接把答案给你抄，你说他愿意吗？他会想，全给你抄了，你可能抢了我的升学名额或者重点学校招录名额，不给你吧，又拿人手短，那么给你一些分值少的题目答案吧，或是给你一部分故意做错的答案。

这好比东风本次想走捷径靠资金换技术，事实上，从多年来中国和世界车企的合作教训中，无论是市场换技术还是资本换技术都被证明完全错误，市场和钱给了老外，可人家仍然笑眯眯地死死攥住手中的核心技术不放，该告你时更毫不留情（参见一汽和大众）你以为人家傻啊？

东风汽车总经理朱福寿说：“这表面上是一种资本入股，实际上里面从研发到制造，到营销到采购，到平台供应，全方位的一种合作关系。”

真有那么美妙吗？实际的研发过程东风到底能参与多少，甚至有多少知情权？发动机、变速器（虽然标致的这方面其实也不咋地）、底盘调校、装配工艺、质量管理等核心技术法国人会有那么善良会双手奉上给你??只充值了8亿欧元的东风？就算东风能得到一定的技术共享，法国人愿意按东风占股比，给你14%的技术都该谢天谢地了。

还有人宽慰道，至少还能从PSA学怎么开拓国际市场的渠道和经验吧。但问题是东风本来就没有什么好的产品，核心技术又不可能取得，这些渠道和经验就算得到又有什么用呢？给你欧洲市场，你把风神、风行景逸带过去吗？ 
 
法国佬在打什么主意？

以PSA为代表的法系车，无论是产品、技术还是市场都在近些年持续低迷，相比于韩系的现代、起亚，日系传统豪强的崛起，标致、雪铁龙怎么看都像落魄的贵族辉煌不再。 

产品和技术方面，就拿中国市场来说，除了造型和一些设计上的所谓“浪漫”，还有底盘调教尚可之外，法系车在最核心的发动机、变速器方面相比对手落后差距被一再拉大。在德系的TSI DSG黄金杀手锏无比风光，日系的自吸发动机、CVT变速器精益求精历久弥新，甚至马自达刻苦钻研终于把自吸发动机到极致（创驰蓝天）的时候，法系车目前除了那款沾宝马光的1.6THHP发动机还算拿得出手之外，几乎无一例外在动力和传动方面抬不起头。近些年PSA集团不管在中国还是全球市场的萎靡下滑也确在情理之中。

再看看对手，通用、大众都是靠伟大的中国市场扭转颓势，还赚得不亦乐乎；PSA在困境之中，甚至被通用拒绝施救的刺激之下，东风集团虽然没有国际运营管理经验更无核心技术优势，但有一片痴心和大把银子，还可能帮助更容易打开中国市场带来更多的银子，何乐不为呢？（就算市场没打开，有这笔银子救救急也不错嘛！）虽然听起来不大好听甚至丢份儿，堂堂的国际大车企，被一个只能独立造出风神和东风小康的车企入股，但落难之下也顾不了什么面子了，面子能当面包吃吗？何况，东风是大国企啊，你们知道在中国，国企是多么牛的概念么？
 
东风真的就钱多人傻？
 
上汽双龙的失败教训东风不可能不知道， “市场换技术换了快半辈子了，换来了什么技术？学会造车了吗？”这样的质问东风不可能没有耳闻，但面对诸多非议，东方还是把近8亿欧元乖乖送到了法国人手里，东风真的就钱多人傻？

“有一种花钱叫捞钱！”，这话点到为止，不敢多说。

我们老百姓当然希望纳税人辛辛苦苦的血汗钱，不要被莫名其妙地拿去热钱贴冷屁股，更不希望被处心积虑地为了一张绿卡或者一个谋取私利的“项目”去挂羊头卖狗肉。所以希望监督及审计部门严格介入这次入股合作全程，当然也希望笔者是以小人心度君子之腹，东风高层是苦心孤诣一片丹心地为企业求发展，为国人造好车，为中国汽车创未来，一切看日后疗效吧。
 
最后，突然想到，假如把这笔钱给奇瑞、长城、比亚迪、吉利，疗效又如何呢？ 

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。