乘用车联席会饶达先生每月的国内乘用车销量分析和重大事件解读，堪称汽车行业从业人员每月必读文章之一，下面为饶达先生对今年3月国内乘用车市场的分析，先看图表，再读文章。
乘用车联席会饶达先生每月的国内乘用车销量分析和重大事件解读，堪称汽车行业从业人员每月必读文章之一，下面为饶达先生对今年3月国内乘用车市场的分析，先看图表，再读文章。
【3月乘用车市场回顾】
3月份第一周销量与预期的差距较大，但市场逐周走强，到月底达到了大家预测的销量，狭义乘用车终端销量同比增速达到13.6%。
本月新产品上市较少，主要靠的是月底的销售冲量。连续2个月厂家和经销商库存大幅度增加，可见我国汽车生产计划不是按经销商订单，而是按厂家销售计划，这就反映了汽车纵向垄断在我国表现严重。
我国的乘用车出口在去年负增长的基础上，今年一季度负增长的幅度进一步扩大，而且自主品牌市场占有率还在下降，这将使内资企业的经营总体状态进一步变差。
另外大城市的恐慌购车的风潮越演越烈，如杭州25日一天就收到了7万辆的订单，由于缺货大部分没有交车。目前有限购传闻的大城市有十几个，恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆，这就构成了今年汽车市场继续高速增长的基础。
【4月份市场估计】
4月是小月，有30个日历日，有8个双休日，还有一天清明节假日，共计21个工作日，同比和环比工作日相同。清明节是小长假中唯一免收高速公路费的，有些企业会提前放假或延后上班，来冲掉一部分带薪休假，以便生产好安排，实际工作日平均仅有20天左右。
四月有北京国际汽车展，这前后有海量的广告和很多新车发布，对刺激消费作用巨大，但究竟是季度初，厂家和经销商的价格优惠不会高，这在一定程度上也会影响销量，因此销量在一般情况下不会超过3月份，但也仅比三月份低一点。
增加使用成本，降低车辆开动强度的政策，如果实施要有两个前提条件，即GDP和CPI均要比预期好，最早在年底实施，而且实施的力度不会大，因此预测今年的汽车市场增长率为10%，其中乘用车为13%左右。
【汽车行业六大国企开始发力】
十六届三中全会决定了创新社会的战略，据2005年国家的调查，汽车是我国自主创新最差的行业之一，作为政治任务，六大国企在乘用车的研发人员和投入上极巨大，超过全部20多家合资企业的总合（不算技术引进费），也有了一定的成果。
乘联会的统计数据显示，按2013年六大国企全资的狭义乘用车企业的批发销量计算，有两个大国企的市场增长率超过100%，有四个大国企市场增长率大大超过合资企业的平均增长率，六大国企平均市场增长率高达37.3%，是狭义乘用车市场增长率19.9%的1.87倍。
去年六大国企狭义乘用车销售净增量达40多万辆，比其他20多家汽车整车内资企业的销售净增量总合高近一倍。去年自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到不足30%，六大国企却从前年不到8%，增长到超过9% ，可见六大国企已经是建设汽车强国的主力军。
六大国企还没有站稳脚跟，为了这一切，他们花完了过去的积蓄，多数还借了巨额贷款。而且他们的市场发展极不均衡，有一个厂家的乘用车接近零增长；也没能阻止自主品牌市场占有率连续3年下滑，可见建设汽车强国的征程任重道远。
最近工信部部长苗圩说：“汽车强国的标准是：要有一两家企业进入世界前几强、有一些技术能够引领全球汽车工业的发展，总要有局部领先”。
上汽集团产销量已经进入世界前几强；但技术领先的难度很大，过去是汽车改变世界的时代，现在进入电子技术改变汽车的时代，在电池技术没有重大突破前，PHEV汽车的普及就成为唯一的突破口，因为它比HEV的节油潜力更大，今后几年国内PHEV市场每年都会倍增。在这方面内资企业有优势，有世界最先上市且换型的比亚迪“秦”，还有更节油的上汽荣威550PHEV，只要国家重点支持PHEV，在10年内实现汽车强国梦是可能的，这就是我国的汽车强国战略。
【全世界都在关注中国的汽车工业】
按发达国家标准，未来中国汽车市场将超过5000万辆/年，汽车保有量将超过7亿辆，中国汽车市场及后市场的超前发展，是国人对现代生活强烈追求的结果，也是国民经济高速增长的动力之一，这引起全世界的关注。
而世界汽车大集团都进入了这个大市场，因为在这次世界金融和经济危机最严重的的两年中，中国汽车市场净增量近800万辆/年，救了外国大汽车公司。
因此从2010年中国又出现了进一步合资和外商增大投资的高潮，突出的特点是商用车的外商蜂拥而至，乘用车的外商大力扩大产能，连印度的塔塔汽车也要进入中国。习主席出访欧洲短短11天，就出席了三次中外汽车企业的签约仪式。为迎合中国政策，欧美汽车厂家纷纷上PHEV等。但外商看中的是庞大的中国汽车市场，不是来援助中国建设汽车强国的，建设汽车强国还是要靠我们自己。
【汽车销售的纵向垄断行为】
上个月谈了《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称办法）就是对汽车厂家纵向垄断的豁免，但对汽车垄断的限制政策却没有出台，反而强化了汽车厂商的垄断和控制地位。
汽车纵向垄断最根本的是销售垄断，因为这可使厂家的利益最大化。主要表现如下：
1、多数汽车厂家是给经销商下达采购计划，而且计划一般都超过经销商的销售能力，造成压库；
2、厂家不承担由于压库造成的经销商成本增大的费用，
3、压库使经销商资金链绷紧时，迫使他们降价甩卖造成亏损，这就是厂家无成本的促销；
4、汽车降价不给经销商的库存车补偿；
5、促销时让经销商也跟进贴钱；
6、促销后价格升不回来，也不给经销商补偿库存车价差额；
7、更有甚者在大量压库后大幅降价，让所有经销商都亏损等；
这些行为在国外属于违法，在国内却是司空见惯。
另外厂家的下列行为也属于垄断：
1、不允许经销商被动的跨区销售；
2、厂商限定最低销售价格和固定销售价格；
3、不允许各种经营业务有机组合，也就是只建4S店；
4、授权协议期限短、解除协议及善后处理不保护经销商利益；
5、不允许设立二级网点；
6、厂家对经销商随意变动销售商品的返利点数；7、厂家随意终止协议、
8、厂家对有的经销商不提供畅销车或中断提供促销政策；
9、厂家不允许经销商在店面、杂志、报纸上进行自我宣传；
10、解除合同，厂家不按经销商购买成本回购库存车辆和配件；
11、厂家要求经销商建豪华站，以至连桌椅都要统一供应，且价格很高，盘剥经销商；
这些问题各厂家都不同程度上存在，都是乱用支配地位的行为。可见国内汽车厂家经营道德差，连外商到中国来也学坏了，说明了反垄断法汽车行业实施细则出台的必要性和紧迫性。
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