随着排放法规的日益严格，小排量三缸涡轮增压发动机逐渐成为了成为了各大品牌向新能源产品过渡的主要方式之一。并且随着汽车科技的进步，越来越多的主流家用车都开始搭载三缸发动机。不过由于很多中国消费者接触三缸发动机都是从夏利或者奥拓开始的，所以直到现在很多人依旧坚信三缸就是廉价以及抖动的代名词。那么目前市场上存在的一些主流三缸机是否依旧如很多消费者预想的那样抖动呢？今天缸哥就来跟大家聊聊这个话题。
福特Ecoboost 1.0T、1.5T
新一代的福克斯全系采用了三缸发动机，这使得业内对于其销售前景产生担忧。但是从参数上来看福克斯的1.0T发动机最大马力为128匹，相当于传统1.6L发动机，而1.5T发动机最大马力为184匹，完全可以叫板传统的2.0T发动机。经过实际的试驾体验，缸哥认为福克斯上的三缸发动机的动力表现都是值得肯定的，尤其是在搭载了8AT变速箱之后，整个油门的响应以及换挡逻辑方面都上了一个层次，所以在动力方面大家无需担心。
至于抖动方面，由于进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等技术的应用，使得三缸发动机的抖动得到了很好的抑制。经缸哥实测，这款三缸机只有在怠速的时候才能感受到轻微的抖动，但是驾驶起来与主流的四缸机无异。毕竟这款发动机曾连续多年获得国际发动机大奖。
通用Ecotec 1.0T、1.3T
这两款发动机在通用很多车型上都有搭载，诸如GL6、英朗等车型。由于两种排量所匹配的变速箱不同，所以1.0T采用钟摆式双质量飞轮，而1.3T采用平衡轴。不过这些技术的应用都只有一个目的，那就是防止抖动。如果单从抑制抖动这个方面来看，这两款发动机是的表现是相当令人满意的。除此之外，这两款发动机在NVH上的表现也相当优异，这主要因为应用了静音链条、橡胶减震块等装置。
不过这两款发动机同样也存在着一定的缺陷，比如低扭动力不足，这还需要通用在后续的研发中进行改进。
宝马 B38 1.5T
B38作为宝马最入门的一款发动机，从面世之初就饱受诟病。这是因为宝马作为一个主打运动操控的豪华品牌，却搭载廉价的三缸发动机确实难以令人理解。不过平心而论，缸哥认为这款三缸发动机却是目前市场上技术含量最高的一款三缸发动机。
这是因为它应用了新一代HPI高精度缸内直喷系统，可以提供200bar的喷油压力，并且喷油所需的时间控制在了0.14毫秒，再加上宝马看家的Double-VANOS和Valvetronic两项配气技术，以及水冷式全铝合金涡轮增压器等高科技技术。所以即使它是三缸，但是它依旧是有着宝马血统的三缸，并且它的调教也不会拖操控的后腿。
本田 P10A1 1.0T
本田思域可以说是一辆“神车”，它可以凭借其177马力的1.5T发动机叫嚣各种超跑。相比于备受关注的1.5T发动机，思域的1.0T发动机就要低调很多了。很多1.0T的思域车主都是因为1.5T车型需要加价等车，所以才退而求其次选择了1.0T版本。
平心而论，本田的这款地球梦1.0T发动机虽然也拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，但是由于其推出时间较早，所以无论从参数还是抖动抑制方面都跟目前其它厂商新推出的1.0T发动机有不小的差距。在实际体验中，需深踩油门才能获得明显的动力反馈，这明显跟“秒天秒地”的思域车型的产品定位不符。
PSA 1.2T
说起三缸发动机，那就不得不提到PSA集团的1.2T了，因为这是一款纯性能取向的产品，虽然它的排量只有1.2L，但是它的动力参数却已经达到了宝马B38的水准，性能数据相当亮眼，缸哥之前在308上体验过了这台发动机的表现，它的动力表现的确优秀。
这主要也是因为这台1.2T搭载了诸多先进的技术，超高压燃油缸内直喷技术、双连续可变进排气气门正时、小惯量超高速涡轮增压器以及叶片式可变量电控机油泵等等这些都是其性能的保障。不过PSA的1.2T在平顺性上的确是差了一点，尤其是在自动启停系统启机的一瞬间，抖动的感觉非常明显。
缸哥总结
虽然说现在普通的消费者对三缸机的接受程度很低，但是伴随着越来越多小排量三缸机的出现，相信三缸发动机也会像当年的涡轮增压技术一样，逐渐被大家所接受。至于三缸机能不能买缸哥认为还要看个人，如果您对三缸机持有开放的心态，那么缸哥认为市面上还是有许多表现不错的三缸车型可以入手。但如果您一直对三缸机持有敌意，那么缸哥建议您还是选择四缸吧，毕竟买车是件令人开心的事情。
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