作为斯巴鲁车主，大师从小就对斯巴鲁翼豹在拉力赛场上的英姿铭记在心，相信斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱早已深入民心。但大家之所以知道斯巴鲁，并非活跃在拉力赛场上的翼豹，而是真正走量并且为其打下坚实口碑的森林人。
作为斯巴鲁车主，大师从小就对斯巴鲁翼豹在拉力赛场上的英姿铭记在心，相信斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱早已深入民心。但大家之所以知道斯巴鲁，并非活跃在拉力赛场上的翼豹，而是真正走量并且为其打下坚实口碑的森林人。
从第1代森林人上市至今，已有21年，如今已发展到第5代车型，依然秉承着初代森林人的造车理念。假如我不说这是全新换代车型，肯定会有不少网友认为是年度小改款车型，毕竟全新森林人外观看着与旧款车型实在太相似，让人不禁觉得全新森林人的设计师是不是偷懒了。
全新森林人基于SUBARU GLOBAL PLATFORM简称SGP平台打造，车身尺寸为4640*1815*1730mm，轴距为2670mm。相比旧款车型没有十分显著的提升，但是车内乘坐空间却得到改善，其中，前排成员间距增加20mm，前后排乘员间距增加33mm，这都是得益于全新SGP平台所带来的优势。
试驾车为 2.0i 智擎旗舰版EyeSight，即顶配车型，外观依然是熟悉的味道，加入腰线设计让全新森林人更具立体感。中网头灯变化不大，全系标配全LED头灯，保险杠经过重新设计，尤其是雾灯区域，结构更为复杂。
采用双色设计的18英寸轮毂造型相对较为保守，搭配尺寸为225/55 R18轮胎。
高配车型采用银色后视镜装饰罩，并且在右后视镜以及车头中网提供盲区摄像头，方便在通过复杂路况时进行观察。在后视镜下方设有Intelligent Boxer身份铭牌，以区分纯燃油版车型。
车身尾部依然是刚毅干练造型，尾灯造型以及保险杠微调，常见车型采用镀铬饰条横贯左右尾灯的设计，在全新森林人上却采用黑色钢琴烤漆饰板（黑色车不明显），有点独树一帜的感觉。
相比较外观设计，全新森林人的内饰提升十分明显，中控层次感以及包围感营造到位，不再是旧款那种横平竖直的硬邦邦造型。不过除了设计感更为现代之外，全新森林人的中控依旧是熟悉的布局。
中控台上方小屏幕显示内容丰富，包括：越野模式下，车辆俯仰角、侧倾角、油门开度，油电系统工况、车辆安全系统设置等。
全新森林人终于用上了电子手刹，并且配备了AVH自动驻车功能。
作为顶配车型，配置实在丰富得让人觉得奢侈，前排座椅带加热和记忆功能，方向盘同样带有加热功能，冬天驾驶十分暖心。此外，还有随向转动大灯、电驱动模式行人提醒功能等。
大面积侧窗是森林人的传统特征之一，再加上全景天窗所带来的通透感，乘坐十分惬意。全新森林人还为后排乘客配备了双2.1A的USB充电接口以及后排座椅加热系统，舒适性得到大大提升。
尾厢空间规整，而且容积十分可观，可通过两侧拉手按比例放倒后排座椅进行临时扩容。为了布局电池组，IB版车型并未提供备胎，只提供临时补胎液和充气泵。高配车型配备了电动尾门，关门速度比旧款车型有所提升，而且带一键上锁功能，尾门关闭后自动锁车，更为方便。
全新森林人的提升几乎都是内在方面，细节之处值得嘉许。遮阳板带延长板，无论正面还是侧面阳光都能做到大面积遮挡。后排中间座椅采用常见的三点式安全带，但是在座椅靠背上方增设固定卡扣，防止安全带与座椅皮质摩擦带来“岁月痕迹”。前排座椅靠背储物格还设有分层，可分类存放不同物件，中央扶手箱预留充电线走线槽等，这些都是斯巴鲁用心所在，细节尽显贴心。
新增驾驶员监控系统，通过中控屏上方边缘的红外检测探头时刻对驾驶员面部进行识别，一旦驾驶员出现分神、打瞌睡行为就会通过警报声音进行提醒。
EYESIGHT驾驶辅助功能并不是首次搭载在斯巴鲁车型上，通过布局在内后视镜上方两侧的摄像头对路况进行详尽分析，实现带跟停功能的自适应巡航，集成车道保持、偏离预警、盲区检测提醒等功能，提供智能安全的驾乘体验。
另一个不可见的升级改进之处在于全新森林人采用高刚性底盘结构，使得其车身弯曲刚性以及扭转刚性得到大大提高。此外，还对底盘结构进行升级，后平衡杆与车身直接相连，扭转约减少50%。
悬架方面，全新森林人采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合，为了进一步提升操控性，斯巴鲁还对其前悬架、轮毂中心等进行优化，使得其质量偏远降低14%，对于车辆极限操控提升有很大帮助。
动力方面，全新森林人由于受到“咖啡法”的影响，在国内仅提供2.0L自然吸气发动机以及2.0L+电机组成的intelligent boxer油电混合动力组合，后者用以取代老款2.5L动力，其中2.0L发动机加入了直喷技术，最大功率145马力，峰值扭矩188牛·米，辅助驱动电机总功率为9.6千瓦,扭矩为63牛·米。
与发动机匹配的是可模拟7速的CVT无级变速箱，并且提供方向盘换档拨片使用。
驾乘体验方面，斯巴鲁一贯的表现都十分优秀，尤其是该级别独有的全时四驱系统，驾驶乐趣大大提升。日常驾驶表现，升级后的底盘悬架会比旧款车型舒适性稍微提升，不过不够明显，城市道路驾驶，通过减速带比CR-V、奇骏生硬。
但一旦将全新森林人放归自然，让其饰演真正的森林人，你会发现它的底盘会给你另一种体验，非铺装路面细碎连续不规则的颠簸将变成一种乐趣，促使你加快速度寻找更多野外驾驶的乐趣。
全新森林人针对X-MODE多路况模式进行升级，傻瓜式操作更为简单，左旋为SNOW和DIRT模式，应付一般非铺装路面；右旋为DEEP SNOW和MUD模式，应付较为复杂的路况，系统会暂时关闭车身稳定系统，以获得更强的脱困能力；下按为标准模式。
通过一般非铺装路面，选择SNOW DIRT模式即可应付，即便是通过林间清晨湿润的土坡，也只是稍微空转一下，四驱系统便通过车轮电子限滑把打滑车轮锁止，并将动力转移至有附着力的车轮，轻松通过。
大师总结：森林人见证着发动机排量逐渐变小的历史进程，从2.5T到2.5L、2.0T再到2.0IB，未来会不会有1.6T或者插电混合动力车型尚且未有结论。说实话，2.0IB动力组合配合CVT变速箱在急加速或者高速中后段加速略显疲惫，提速需要点准备。2.0L燃油版车型没有电机助力下，表现略微失色，但日常驾驶不会觉得“肉”。这一切都是为了满足咖啡法，采用小排量或者电气化都是无可奈何的事实，不过你要相信斯巴鲁工厂的那群技术宅，不会设计了这么优秀的底盘，而不给它配上出色的动力，让森林人更加完美。在外观内饰变化不大的换代下，全新森林人在底盘、动力、科技配置等方面进行了升级，细节更加到位，懂斯巴鲁的人才会耐心去体会非表面的变化。在通往成功的路上，难免会磕磕碰碰，但穿过迷雾黑暗，最后迎来曙光，不是更令人着迷吗？
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