试驾｜同级别操控最佳？新一代福克斯凭什么叫板思域？

要说今年最热门的A级车是哪一辆，我想非新福克斯莫属。作为同级别唯一一个搭载8AT的车型，也是测曾经非常有口碑的车型，很多人对于福克斯都有着2个疑问：8AT变速箱对于A级车有必要吗？1.5T的三缸抖不抖动？要解答这2个问题，就让我们继续分析下去。

外观方面

新一代福克斯的外观缸哥能打个70分，不好看也不难看的那种。大眼睛和马丁嘴的确比老款更加有辨识度，更加规整的线条也保证了一定的内部空间。但视觉冲击力上，对比第一代福克斯的大掀背，明显没有那么耀眼。虽然是辆新车，但走在路上的回头率并不高。不过，外观这东西青菜萝卜各有所爱，喜不喜欢还是看自己。

内饰方面

单从设计来说，缸哥是非常喜欢这代内饰。整套内饰设计并不复杂，区别于上一代夸张凌厉的线条，这一代更加简洁。配合仿碳纤维花纹的装饰板，整套内饰的层次感也不错。唯独有一点没有做好，那就是内饰的塑料感太强。可能是全黑的关系，廉价感看上去比较重。但触觉方面还不错，软包面积在同级别并不算差。

空间方面

上文有提到这一代的设计相比于上一代更加规整，空间表现有着比较大的升级。2705mm的轴距也达到了同级别上流水平，在实际体验下，175cm的缸哥坐在后排表现比较宽敞，头部和腿部的间隙有着一拳有余的距离。后备箱方面起码可以放下三个24英寸的行李箱，总的来说整体表现还是不错的。

1.5T的三缸抖不抖动？

如今消费者对于三缸机普遍还是很讨厌，而这一代福克斯恰好都是全系三缸。对此，很多人就产生了疑问，三缸机抖不抖动？缸哥这次试驾的车型是ST LINE版本，也就是高配的1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩243牛·米。不夸张的说，新福克斯的三缸机是缸哥试驾过所有三缸机最不抖动的，即便是在关闭启停怠速的情况下，你坐在车内也很难感受到它的抖动。说句实话，这一点也让缸哥很惊讶，我们应该对三缸机换一种看法了。

8AT变速箱对于A级车有必要吗？

我们知道多档位变速箱一直都是B级车以上才会配备的，这次福克斯作为A级车就配备了，对此很多人觉得是不是大材小用？缸哥在实际体验过后，觉得福克斯很有必要上8AT。因为多档位变速箱能帮助福克斯解决2个问题，传动效率和油耗。上一代的6AT变速箱说实话并没有发挥出180马力以上的实力。而新福克斯随着8AT的加入，在加速响应上有大幅提升，在低速时的加速响应明显比以前要好。但可能是因为过于讲究平顺性，实际的整体加速体验并不让人惊喜，多方实测的百公里加速在9秒左右。缸哥认为这么做，算是平顺和加速之间做个平衡，重体验不重数据。

在油耗方面，上一代1.5T的油耗很多车主抱怨比较高，小排量涡轮机竟然能在城市路段开出10L以上的水准，很多人表示费解。但这次8AT加入之后，油耗方面改善了不少。缸哥实测下来，城市路段的油耗在7-8L左右，高速路段则在6L左右，数据还是挺正常的。

底盘优势得以保留

缸哥对于这代福克斯的最大印象还是底盘方面，对于其他前驱车型的转向不足的情况，新福克斯在这一点上抑制得非常好。即便是一些发夹弯上，车子也会很听话的跟随你的转向去行动，而不是进行拉扯，车身姿态也没其他前驱车这么难看。尽管不能说像后驱车那样的转向过度，但新福克斯的底盘的确有着性能小钢炮的水准。

缸哥总结

从整体实力来看，新福克斯的产品力非常强。对于三缸抖动的缺点，新福克斯几乎是不存在。在动力上尽管不是同级别的主流，比不过1.5T思域、1.4T高尔夫这样的种子选手，但体验上并不差，平顺性也非常高。要说缺点的话，一个就是内饰塑料感太强，另一个就是加速成绩再快一点就好了。

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