这样的油耗真的有必要开电动车吗？吉利缤瑞1.0T实测4.09L/100km

在国家大力推动新能源汽车发展的潮流之下，传统的燃油汽车还剩多少生存空间？这是横亘在消费者和厂家心中的疑问。其实我们回归到新能源车的根本，其目的就是为了减少燃油消耗保护环境，那如果燃油汽车将油耗做到极致，那么还有必要开尚未成熟的电动车吗？带着这个心结，吉利缤瑞开启了“缤纷中国行”节油试驾活动。

缤瑞这款车相信大家都已经非常熟悉了，这是一款定位于紧凑型轿车市场的全新车型，并将竞争目标指向了轩逸、卡罗拉、朗逸等热销的合资车型，野心着实不小。不过从实际的驾驶体验来看，缤瑞确实有这样的实力来挑战合资品牌车型。

首先在造型设计上，缤瑞沿袭了吉利品牌最新的家族式“时光竞速美学”设计语言，“回”形水波纹状中网与扁平的大灯衔接在一起，拉宽车辆的横向视觉效果。前保险杠上三个巨大的进气格栅与高性能车造型非常相似，发动机盖上的两道筋线和侧身腰线都非常突出，再配合溜背式车顶，整车的运动感和力量感都很好地体现了出来。车身颜色的运用也非常大胆，全系没有黑色，取而代之的是非常耀眼的红色、蓝色、黄色、金色，符合年轻人的喜好。

缤瑞内饰的设计则更加突出科技感和时尚感，没有过多的复杂线条，看起来非常简洁清爽。10.25英寸中控屏幕悬浮在中控台中央，镂空的空调控制面板造型非常讨巧，设计感十足，同时也提供了手机无线充电的空间。平底方向盘握感非常饱满，并且集成了诸多常用功能，双手不用离开方向盘就能完成大部分操作。

当然，动态驾驶部分才是本次活动的关键。试驾车型为搭载1.4T四缸和1.0TD三缸两款发动机的车型，值得一提的是，这两款发动机分别获得2017年和2018年的“中国心”十佳发动机奖项。1.4T机型最大功率98kw，峰值扭矩215Nm，应对日常驾驶绰绰有余。

而全新的1.0T三缸发动机拥有沃尔沃的技术特点，发动机仅1500rpm就能输出180Nm的扭矩，在2000-3000rpm时爆发出205Nm的峰值扭矩，而最大功率则为100kw，并且满足国六排放标准。而且1.0T发动机的主要部件可以享受8年30万公里的超长质保，吉利品牌对这款发动机的信心可见一斑。

在实际的驾驶过程中，发动机及整车的表现同样令人满意。车辆的起步过程中并未出现小排量发动机常见的低扭不足的情况，提速非常轻快，6速双离合变速箱的升降档过程十分平顺，没有出现明显的顿挫感。另外车辆共有Sport、ECO、Normal三种驾驶模式可以选择，不同的驾驶模式下，全液晶仪表盘有着不同的显示风格，并且油门响应速度和转向力度也会有所变化，为驾驶者带来更为丰富的驾驶体验，营造更好的驾驶氛围。

缤瑞毕竟是一款以年轻人为主体消费者的车型，因此在悬挂的调教上会更偏向于硬朗的运动风格，低速行驶时能较为清晰地得到路面信息的反馈，但是这种感受并不会让人觉得不舒服。而在高速情况下，底盘和悬挂展示出了非常好的韧性，面对较大的起伏处理的游刃有余，车身没有过多的跳动，行驶稳定性表现不错。另外，车辆对于发动机噪音和风噪的控制都比较到位，唯一美中不足的一点就是轮胎噪音略为明显，如果能换四条静音轮胎的话，行驶品质将进一步提高。

 本次的试驾路线由广州长隆出发，终点为花都九龙湖，约为50多公里的路程包括城市道路和高速路。虽然已是综合路况，但是主办方为了增加难度，特意将试驾时间定在了早高峰时间段，要知道这个时候的广州可是出了名的“堵城”。吉利缤瑞搭载了L2级自动驾驶功能，在全速ACC自适应巡航、车道偏离辅助、ICC智能领航、道路交通标识识别等功能的辅助之下，缤瑞能做到跟行、跟停、再启动。当驾驶员设定好巡航时速后，只需将手轻轻搭在方向盘上，脚可以完全不用踩刹车和油门，车辆就会自动跟车或巡航前进。

在车辆巡航行驶过程中，发现正前方有其他车辆时，自适应巡航会主动采取制动，并且制动力度恰到好处，车内人员不会前俯后仰，也不会因为担心车辆刹不住产生紧张感。不过在速度较高的情况下，制动过程中车轮偶尔会发出ABS制动的声音，略微影响舒适性。再次提速时，缤瑞也没有其他定速巡航车突然降档加速的冲击感，整个过程非常线性，颇有“老司机”的水平。当然，L2级自动驾驶并不允许你完全放开手脚，车辆监测到手长时间离开方向盘时会提出警示，如果仍然没有握住方向盘则会主动退出巡航状态，保障行车安全。

最终，搭载1.0TD发动机的缤瑞在全程采用ECO模式的情况下，用时约1小时跑完了轻微堵车的50公里，最终实测油耗仅为4.09L/100km，而1.4T车型最低油耗也仅为5.55 L/100km。试问一下诸多打着新能源旗号的混合动力车型，又有几个能做到这样的综合油耗水平？如果当这样的油耗成为行业的平均水平，我们是否有必要急于求成地推动尚未完全成熟的电动车呢？吉利缤瑞给了我们答案。

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