混动不普及的关键还是一个字：贵

新能源车的未来大概就剩下电动车了。现在前些年嚷嚷的什么氢动、醇动，现在似乎都已经没音儿了，街上能看到的现在就还剩一个CNG，坐着那些油改气的出租车的时候，我总怕它爆炸（因为总听到油改气后火花塞点火的彭彭声，有点不兼容吧），私家车似乎很少愿意油改气，虽然很便宜，但是动力不足，驾驶乐趣满足不了。

至于混动车，比如在全球都大卖的普锐斯，在中国一个月就卖百多台。就好像当初的上网本（原以为可以两头儿兼顾，结果哪头都没顾好），其实混动不普及的关键还就一个字：贵。花几万买个电池，您干么？

看现在新能源汽车宣传的那么如火如荼，各汽车生产企业新能源车型也陆续发布了，但对于环境保护具有革命性意义的电动车能革掉传统能源汽车的命么？

其实，不管是用户，还是汽车生产企业，还是政府，我们都应该知道，传统能源车型不会就因为北京雾霾就会被革掉，汽车尾气排放也并非始作俑者，它只能算作是一个替罪羊。

百度百科：创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。（创驰蓝天技术在实现动力提升15%的同时，油耗降低30%。）

网络新闻：沃尔沃全系Drive-E系列发动机包括两款直列四缸发动机，其中一款为柴油共轨四缸发动机，另外一款为缸内直喷四缸汽油发动机。涡轮增压机械增压的双增压直列四缸汽油发动机则将被用在T6车型上，最大输出功率为300马力。沃尔沃表示相比现款动力输出同样为300马力的3.0升直列六缸发动机而言，新一代双增压四缸发动机的重量减轻了45公斤，燃油经济性提升了13%至26%（2.0L Drive-E系列直列四缸双增压发动机与之前3.0L 直列六缸涡轮增压发动机性能相当）。

搜狐汽车：高转速发动机造就了法拉利高亢的声线和卓越的驾驶感受，也给人留下深刻的印象。目前法拉利的发动机研发重心已经落在了涡轮增压发动机上面。由于越来越苛刻的排放指标和对于环保性能的追求，小排量涡轮增压机成为了市场的主流。搭载于新款玛莎拉蒂总裁GTS的3.8升V8双涡轮增压发动机正是出自法拉利之手，而F1也即将回归涡轮增压机时代，因此法拉利研发涡轮增压机也是利用了这样一个契机。

这些新闻都透露一个信息：日渐严峻的排放指标和环保要求迫使汽车企业使出浑身解数搞新能源车和传统发动机的节能技术。喜大普奔的是，有些公司已经在技术上取得了一定成果，不仅减小了排量还降低了油耗，同时还能保证发动机性能，这正是我们所希望的，毕竟我们还是普遍喜欢用汽油的汽车。

虽然目前这些技术还只是某些汽车生产企业的技术，但我们不能否认未来还会有汽车企业在这些方面有突破，可以想象，未来传统能源车型会将迎来第二春甚至第三、第四春，和新能源汽车长期共存。

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