2018年车市整体遇冷！2019年又将何去何从？

汽车作为国家的支柱性产业，在国民经济中占据较高地位，也是对GDP贡献最大的五个行业之一，同时是研发实力、科技创新、制造水平、配套供应、销售服务、社会就业的集中展现，代表着一个国家的综合竞争实力。

自改革开放以来，国内设立了合资建厂的新模式，大众、标致、雪铁龙、本田、丰田、通用等海外品牌开始逐步实现国产，且国产化率正在日渐提高。另外，近20年的发展过程中，国内也诞生出一批能与合资品牌相较量的车企。随着国家改革开放的深入，人民生活水平得到显著提高，对汽车的购买力可谓空前繁荣，这也促使了汽车常年保持高增长的趋势。但2018年，一切都变得耐人寻味！

2018年1-11月同比下跌4%

首先，2018年的汽车总体销量并没有出现断崖式下滑，预计全年同比下滑在3-5%之间，这是自1990年以来的首次负增长。对于全球最大的汽车产销国来说，这个数据看似无奇，其背后却暗指了国内汽车产业的未来走向。回顾今年1-11月份的销量数据，全国乘用车狭义销量为2015.2万辆，同比下跌4.0%。同时，产量也在放缓，这主要受到库存压力、宏观经济、消费者行为等因素的影响。

2018年底销量难破僵局

截至目前，乘联会还未发布12月份的具体销量数据，但从12月厂家前三周的销量便可得知，该月仍将继续下滑，恐怕会形成销量“七连跌”的局面，当然这与库存压力和年末效应有着脱不开的关系。通常情况下，消费者大多不愿意在年末购车，反而元旦至春节期间的优惠力度会更大，届时的销量也会有所增长，但增幅不会过于明显。

新能源汽车不降反升

虽然国内汽车销量总体呈现下滑，但新能源汽车却迎来新的增长点。11月份，新能源乘用车销量达到13.6万辆，同比增长55.9%，其中插电混动增加87%，纯电动为65%。1-11月份我国新能源累计产销量分别为105.4万辆和103万辆，均超越预期。今年，蔚来、威马、小鹏等造车新势力推出了各自的纯电动车型，同时以比亚迪、吉利、绅宝、传祺、荣威为首的新能源汽车屡创佳绩，一同促成了国内销量的大幅增长，相比海外品牌占据绝对优势。

全球车市大相径庭

放眼全球，中国、墨西哥、加拿大、美国、日本、英国、澳大利亚等国家都出现了销量下滑的迹象，其中下滑力度较大为中国、美国和墨西哥，中美都出现了连续六个月同比下滑的情况，不过中国在总量上仍位居全球第一。当然，欧洲和南美地区则出现小幅增长的趋势，西班牙、德国、英国、巴西等国家受到经济复苏的影响，汽车增量有所加快。

由此可见，2018年国内车市的最终成绩已经尘埃落定，2018年注定是国内车市的全新转折点。那么未来国内汽车销量又将何去何从呢？

2019年预计销量：2800万辆

据中汽协称，2019年国内广义汽车销量为2800万辆，将与2018年持平；乘用车预计销量为2350万辆，也与2018年持平；而在新能源方面或将达到全年160万辆，预计增长33.3%。面对国内汽车产业的转型升级，加之民众对汽车的刚需仍比较大，所以三年内还将保持较大的增长量。另外，受制于购置税、摇号、限行和国六的影响，民众对普通燃油车的依赖将减缓，大家对SUV的热情也在逐渐减弱。

哪些政策将影响销量？

2019年，国内宏观经济增长将保持现状，各类政策的实施也将加大车市运行的下行压力。比如近期闹得沸沸扬扬的国六排放标准，从2018年6月起“国六”似乎成为大家在买车时必聊的话题，民众对这一政策的执行力度和效果充满疑虑，甚至有个别城市已经发布公文称要推迟国六的实施，这也间接反映出“国六”对车市的巨大影响，甚至陷入一种“车企没车卖，老百姓不买车”的窘境。

另外，2019年国内将推行更多便于新能源汽车发展的政策，包括对新兴企业进行扶持，放开新能源企业股比等。当然在产品和企业结构上的升级还远远不够，各种配套设置也将决定着消费者的购买动向。

车企该如何过“冬”？

一味追求销量的时代已经过去，车企不仅需要在传统汽车工业的基础进行技术革新，同时还要把控好企业的生产节凑和战略布局，提供更多适销对路的新产品，比如油电混动、插电混动和纯电动汽车等。在考虑成本的情况下，应该融入更多智能化、舒适化、安全性等配置，增强与用户之间的黏度。

写在最后

2018年，国内车市所交出的“期末成绩”让很多人感到诧异，但从“成绩”中也反映出我国汽车市场将转入新的阶段。未来车企之间不仅要拼销量，更要拼技术、拼服务等，否则在车市寒冬中将越发困难。当然，对未来车市也要保持乐观，毕竟自主品牌在全国车市中的占比正逐渐增加，个别企业更是迎难而上，这也说明消费者对自主品牌的进一步认可。2019年车市是否真的能达到预期，还是有所变数？我们拭目以待！

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。