吉利新能源业务被拆分独立！李书福的步子迈大了吗？

随着新能源车的一路狂飙，车企全面电气化的步子迈的也越来越大。元旦刚过，吉利新能源就被正式从吉利汽车拆分独立，成为与吉利、领克并行的三大品牌之一。消息称，吉利新能源板块独立后，经过所有部门管理岗位领导干部离岗再聘，林杰升任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理，并分管三大品牌的营销管理，宋军升任吉利品牌销售公司总经理一职（原为常务副总经理），郑状出任吉利新能源销售有限公司总经理。

新能源车占比小，独立拆分探索新增长点

虽然吉利汽车2018年前11个月的销量表现在同行当中还算比较突出，但车市整体遇冷和新能源化的趋势带给车企的冲击已越来越明显。

据悉，自今年开始，吉利汽车发布的新产品都将有新能源概念，或有新能源技术支撑。在推出一款燃油车的同时，吉利将继续推出相关HEV、PHEV、EV甚至甲醇车型，在未来3年内，吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。据了解，目前在排名前几的中国品牌新能源车企中，除北汽新能源外，比亚迪、上汽新能源、吉利均是以纯电车型和插电混动车型的组合拳形式来拓宽市场，有利于满足不同消费者的需求，探索新的销量增长点。

目前吉利新能源车型有帝豪EV、帝豪GS、博瑞GE等车型，数据显示，2018年前11个月，吉利新能源产品的整体销量已超过5万辆，其中帝豪EV和博瑞GE插混两款车的销量突破了1万辆。

但是，对比吉利汽车140万辆的总体销量来说，新能源车的占比仍然较小，归其原因还是产能的问题。一方面是帝豪EV系列和帝豪GSe纯电车型使用的宁德时代电池产能不足；另外，吉利的博瑞GE要和领克01 PHEV共线生产，争夺本来就不多的衡远新能源电池，这也让吉利在新能源市场非常受限。

最新消息显示，2018年12月20日，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代成立合资公司，宁德时代占51%，浙江吉润占49%，以应对新能源即将到来的新局面。

2015年吉利提出到2020年，新能源车占比达到90%。虽然看起来是一个不可能的任务，不过，随着各个车企都在积极寻找新能源车产能增长的突破口，未来的核心技术分布肯定不会一家独大。

分分合合，拆分独立利弊难控？

业内认为，这次的拆分独立可能是吉利在新能源战略方面的又一次重大转向。早在吉利新能源产品推广之初，吉利新能源和传统燃油车的销售渠道就是各自独立的。吉利最初的策略是将电动汽车的北京销售总代理，交给了做充电桩运营的企业--富电绿能。后来由于富电绿能在业务扩张中出现问题，今年年初，吉利又重新把吉利的新能源车型归入国内销售公司进行统一管理和运营。

当时，吉利的相关负责人表示，为了有效地应用现有的渠道，同时更好地整合市场营销，今后将不再区分吉利新能源和传统燃油车。但是没过多久，吉利再次进行新一轮的组织结构调整，新能源板块彻底独立拆分出来，成为与吉利、领克的平行的品牌。

除了销售业务之外，不少传统车企的整个新能源业务，都是拆分出来独立运作的。北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源等公司，目前都是独立运作。传统车企成立新能源公司进行独立运作的好处在于：新能源汽车是一个需要创新的业务板块，独立运作可以摆脱传统造车所带来的思维惯性，通过新的项目团队、研发体系、产业链整合，实现新能源汽车业务的快速发展。此外，独立的新能源公司还有利于外部资金的引入，以及更多的资本运作。

但是，新能源业务板块过早独立出来也面临一些问题，比如早期的新能源业务，必须要依靠母公司的资金支持、研发体系、供应商资源、销售渠道等，才能够向前推进。另外，由于独立的业务板块拥有更大的自主权，一旦融资环境比较好，新能源业务的负责人很容易自立门户。像奇瑞新能源、广汽新能源等，都有不少新能源业务负责人带领核心团队自立门户，或者跳到新创造车企业，导致企业的新能源战略出现断档期。

缸哥总结

新能源业务拆不拆分，对于各大传统企业来说都是个难题。电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚表示，在新能源汽车发展初期，新能源汽车板块依托于传统燃油车业务发展是正常的，但等到新能源汽车产品销售达到了一定规模，企业就应该根据新能源汽车本身的特点进行研发、生产和销售。这个一定规模应该是10万辆，超过10万辆的新能源汽车销量，企业就应该开始通过新能源专属平台开发新能源产品了。

然而目前的形势似乎并不适用于这种说法，新能源汽车的发展速度已经让很多车企等不及在规模上去之后再去做拆分，在大家都在快跑的时候，慢一步可能就会掉队。同时，对于市场来说，再用油改电的产品去应付消费者也越来越难以赢得认可了。因此，可以说独立研发、生产平台和独立的渠道、售后目前已是大势所趋。

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