路虎揽胜星脉试驾｜ 挂着揽胜的标，实为发现的心！

从1947年Maurice和Spencer Wilks在不列颠海滩上绘出的草图到2017年揽胜星脉的亮相，路虎已在这七十年间由单纯的远行工具迈向了极具美感的工业艺术品。如果说当初极光的发布是此行的重大转折点，那么这个在拉丁语中意味着神秘面纱（Velaris）的星脉，可以将其称为整个路虎家族的巅峰之作了。

最美路虎，“星”光闪耀

星脉从发布至今，人们对于它设计的赞美已经足够多，如果我在这里再次对它的外观进行细致描述，未免会显得有些食之无味。索性，因为我多次试驾的星脉版本都不大相同，不如根据不同的版本给些个人在外观上的观点，你也可以将其看作为选购建议。

如果往下继续看，你会发现我放出的实拍图是两个不同的车型，这两款便是我最中意的两个版本。虽然两车同为R-DYNAMIC HSE P380，但是外观却不尽相同。白天拍摄的这款为阿鲁巴灰银，夜晚拍摄的这款为拜伦湾蓝；前者匹配的轮毂为22寸的7辐黑色效果铝合金轮毂，后者为22寸9辐铝合金轮毂，官方选装价格同为20300。

不要小看这两处的不同，就是因为此，所以两车展现出了不同的性格。阿鲁巴灰银与黑色轮毂的搭配，更多的是展现星脉的运动性以及它的未来感，初次看到时甚是惊艳，但时间长了难免会有些疲劳；拜伦湾蓝与多辐的铝合金轮毂，表现的则是一种优雅感，它看起来虽然没有那么汹汹的气势，但能让你对它的喜欢经久不衰。从我个人角度，更偏向于拜伦湾蓝的配色。

科技内饰，尽显未来

实际上打从进门那一刻起，科技就已开始显现。隐藏式的门把手，不仅完善了整个外观的空气动力学，同时还保留了路虎厚重的机械式手感。

打开车门后便能看见集成两块各司其职的10英寸液晶屏的信息娱乐系统，上层负责控制娱乐系统，下层负责控制全地形越野反馈系统和座椅空调。它们与全彩色的抬头显示以及12.3英寸的液晶仪表一起，织成了属于星脉的这张科技大网。

不仅如此，星脉连同它的多功能方向盘按键也为电容开关。如果我没记错，这应该是传统厂商全触控内饰的鼻祖。

内饰部分我要再谈经验了。同样，我所试驾的车型内饰也不相同，我的建议是，一定要选择路虎提供的创新织物绒面相拼座椅，它采用的是织物面料与绒面皮革相结合的材质。不仅好看，在乘坐感受上也比真皮的要舒适很多。

极致性能，一“脉”相承

星脉在设计上所追求的极致美并没有影响路虎在性能上所寻求的平衡。

3.0T V6机械增压发动机与ZF的8AT变速箱相匹配，可提供450牛米和380马力的最大动力输出，最终所呈现的百公里加速成绩为5.7S，不枉星脉设计师给出的0.32的风阻系数，要知道捷豹的F-TYPE的百公里加速成绩也不过如此。

既然讲究平衡，同时又是路虎品牌，星脉的越野能力就不能缺失。

星脉的离地间隙为251mm，接近角25.93°（标准悬架），离去角21.00°（标准悬架），涉水深度可达650mm（可选装涉水感应系统，通过外后视镜传感器感受水深变化）。以上数据均处在同级车型的前端，这些天然的物理因素让星脉应对起中高难度的越野路段完全没问题。更何况，它还有携带主动式后电子差速锁的第二代智能全地形反馈适应系统（标准驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、节能模式和动态模式）。

驾驶感受方面，星脉呈现两极化，极致的运动和极致的舒适。在标准驾驶模式下，星脉所提供的驾驶感受如同一辆大排量的自吸车一样舒缓、顺滑，但在标准驾驶模式下它的确提供不了运动感给你，因为ZF的8AT在这时是处于养老模式，慵懒至极；切到动态模式或者将电子换挡旋钮转到S后，8AT又显得非常激进，降档非常迅速。与其它车型的S档不同，星脉在巡航时依旧会把转速降为巡航转速，这样倒是方便了一些驾驶风格较激烈的车主，上车后直接将档位扭至S档即可。

至于乘坐感受，虽然星脉与捷豹的F-pace产自同一个平台，但还是保留了那份属于揽胜的舒适，NVH上除了刻意营造的排气声，其它方面做的可以说是顶级了。

发现远方，探索未来

我的朋友曾经用一句打趣的话对我说：“如果你对未来感到迷茫，不妨看看星脉，毕竟它来自于未来。”未来是什么样？NBA冠军教头帕特莱利在三十年前就曾经说过：“篮球场上位置模糊化将会不断加剧，未来篮球将属于5个身高2米左右的全能摇摆人。”这句话如果运用到汽车领域，或许星脉真的就是那个未来的模样。

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