神州优车终于把宝沃汽车收入囊中
3月18日晚,神州优车发表公告称,将拟41.09亿收购宝沃汽车67%股权,消息刚一传出,又勾起大家对这个曾经在中国高调复活,又迅速坠落的"德系豪门"汽车品牌的关注。
早在2018年,市场就传出神州优车将入主宝沃的消息:2018年12月28日,宝沃汽车的67%股权就由福田汽车转让给一家刚成立不久的公司--长盛兴业,成交价为39.73亿。在这笔交易当中,神州优车为宝沃的股东提供借款担保,且神州优车董事长陆正耀透露,长盛兴业法定代表人王百因是其同学,因此外界普遍认为,神州优车是宝沃汽车控股权交易的背后金主。
虽然神州优车收购宝沃汽车控股权的过程一波三折,但宝沃的交易价却一路走高;2018年10月17日,北汽福田首次公告宝沃的挂牌价为38.686亿元,一个多月后,挂牌价调整为39.73亿元并成交;而从3月18日晚神州优车的公告显示,最终的成交价为41.09亿元。这对2018年仅实现2.7亿净利润的神州优车来说,不是一笔小数目,而且宝沃进入国内市场的4年多,一直处于亏损状态,截止到2018年8月31日,宝沃汽车还欠北汽福田的借款42.71亿元,未来神州优车也要偿还这笔债务,将背负巨大的压力。
是什么力量促使神州优车费如此大劲,也要把宝沃汽车拿到手?
“宝沃唯一的问题就是车卖不动,没有第二个毛病”神州优车董事长陆光耀曾对宝沃做出积极的评价。的确相比新造车势力,宝沃是成熟可商用的汽车品牌:有燃油和新能源车两张牌照、符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂,也有稳定的供应商网络。收购宝沃后,结合神州在汽车出行服务原有的优势,借助宝沃的全国渠道,尝试汽车新零售模式,实现产业链上下游打通,布局汽车及出行综合服务平台,可谓双赢。
isabella是宝沃历史上最经典的车型
宝沃(Borgward)诞生于1919年,当时是德国第三大汽车生产制造商,上世纪50年代是宝沃最辉煌的岁月,年销量突破100万台,甚至比宝马奥迪还风光,但好日子过不久遭到政府审查,而且高傲不与银行合作,大批订单被取消后陷入资金周转困难,1961年旋即破产。2014年,北汽福田汽车以500万欧元从宝沃家族手上买来宝沃品牌的所有权,并在国内生产和销售;一时间,”德系四强“、”BBBA“成为这"德系"豪门在国内高调复活的最鲜活证据。
BX6是宝沃在售的轿跑SUV,但奇怪的造型比例,不受国内消费者的青睐,最高的月销量仅为200台。
目前宝沃的新零售模式,正以”千城万店“为入口在全国输出,以后通过神州销售宝沃的加盟商,可以享受”零加盟费“、”50平方米就能买车“、”0首付“的金融政策。在陆正耀的规划里,这种模式一旦走通,宝沃汽车会成为第一个“爆款”。
但这种”去经销商化“的零售模式,给宝沃原有的4S体系带来很大的危机感;如果跟神州优车签约,那么之前建4S店的投入将”打了水漂“,更弥补不了此前宝沃销量下降带来的亏损;如果跟宝沃汽车签约,竞争力将无法与神州新招来的加盟商抗衡;去年年底,神州优车旗下的神州买买车,就曾以大客户的身份,以严重低于普通4S体系的5.5折价格,采购大量宝沃车源。
价格体系的紊乱,导致不少原宝沃4S体系的经销商想退网,即便不退网,也不愿意尝试新模式;他们曾向宝沃汽车的原大股东北汽福田提出抗议,但北汽福田方面表示,宝沃汽车已经转让,北汽福田并不能承诺任何事项;而对于如何保证宝沃原有4S体系的利益,神州优车董事长陆正耀只说了句:“4S店应该剥离不必要的属性,专注于销售汽车”,而后续方案尚未见分晓。
关注微信号:12缸汽车(kf12gang)看更多猛文。