车厂争相开放专利为技术普及？ 最后竟是卖车的笑了

在很长的一段时间内，世界级的车厂都把专利看得比生命重要，没有技术的壁垒，谈何安身立命更谈何大发展。正如丰田始创人丰田喜一郎的名言：“汽车是第一位的而专利同样是第一位的。”但“黑天鹅”事件总会发生，4月3日晚丰田汽车宣布，要无偿的把约2.3万个混合动力汽车技术专利公开。

曾经被看作丰田新能源领域“最高机密”的THS系统，竟然也在此次公开专利之列，是什么原因让丰田作出这“任性”的决定呢？丰田高层在发布会称：“环保技术只有加以普及才有意义”。公开专利之后，是否如丰田所愿，能够通过继续钻研独有技术保持竞争力？或者我们先从这次公开的2万项专利都有些什么说起。

混合动力汽车正“跑偏了”？

在汽车圈一直对丰田的混动技术评价甚高：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他。而在这次开放的23740项专利的名单上，有发动机、电池为核心的零部件专利，也有丰田一直引以为傲的THS混动方案。

丰田的THS（Toyota Hybrid System）已经进化到第四代，所有的丰田系混动车（普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯等）都是使用的这套系统。截止至2018年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过1200万辆，HEV减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨。

多年以来，丰田的混动技术在市场已经得到验证，但受限于技术专利和成本原因，没有其他车企可以使用，混合动力的成本一直降不下来。但当前全球市场正急速发展纯电动车，丰田高层担心随着其他车厂纯电动化技术的进步，混合动力汽车更加“跑偏了”，届时丰田在电气化时代失去重要的位置，所以才作出公开专利的决定。

就像在国内，搭载THS系统的丰田双擎混动汽车，没被划分到新能源车型；而丰田近期推出的两款插电式混合动力车型由于价格贵、补贴退坡，在售前景也大打问号。单打独斗始终不及抱团取暖，所以早在去年，丰田就有向其他车企开放THS系统的计划，丰田想通过提供技术给本土车企，打开国内混合动力汽车的市场，而本土车企拿下THS技术，又能提速自己的新能源发展。2018年底，吉利旗下公司科力远，同时也是丰田的零部件供应商，就以1元象征性的拿下丰田THS核心技术。

特斯拉和大众也在开放

车企开放专利不只是丰田一家，2014年特斯拉就成为第一家对外开放专利技术的汽车厂商。当时，特斯拉在全球范围内一共持有600多项专利，其中有400多项在美国，在中国有7项专利。

而今年初大众官宣，向其它车企授权开放其纯电动汽车模块化平台MEB。要知道，大众为了研发MEB平台，已经投入超过60亿欧元，MEB平台承载着大众的“Roadmap E”战略，2025年前大众集团要推出的80多款新能源汽车，都由MEB平台支撑。如此重要的生产平台，大众为何要有偿开放？

从大众品牌战略总监Michael Jost“企业运营方式转变”的说法可以看出大众背后的用心，他说大众未来或将转型为一家靠专利/平台授权盈利的汽车企业，采用MEB平台的企业能大幅缩减其在电动车领域的研发成本和量产进程，而MEB的平台授权费用为大众带来不错的收益。


主流车厂背后真正的心思

把市场规模做大，可以说这是三大汽车生产商公开专利或授权开放的初衷。

4月3日丰田的官宣，坐实了其对押宝混动技术的“危机感”，一方面很多THS核心专利快过期了，投入研发新一代THS技术需要大量金钱；另一方面，独木不成林，丰田混动技术再好，难以凭一家之力做到真正普及，不如借开放专利之机，获取更大的市场份额，以增加自己的收益；在纯电动车大军即将到来之际，混动汽车或作为燃油汽车的过渡，另外有一片广阔的天空，通过开放专利技术扩大混合动力汽车的市场，是很好的选择；再者，混动技术的快速发展，有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车的竞争力。 

开放MEB平台，吸纳更多的汽车厂商加入电动车市场的开发，将扩大全球电动车市场规模，而一向以量取胜的大众也能够从中受益。而从马斯克当年的“壮举”来看，5年多来特斯拉的发展丝毫没有落后，并可以说是带动了全球纯电动车技术的发展，目前特斯拉是全美国销量最高的纯电动车、如今众多国家支持纯电动车的发展、国内新造车势力如雨后春笋一样冒出，不能不说是受当年特斯拉开放专利的影响，“钢铁侠”真的是名利双收。

目前新能源汽车技术百家争鸣，市场远未谈得上成熟，所以群雄跃跃欲试，试图争夺新能源汽车市场的一席之地；新能源领域里某些专利或平台的公开，必将加快其普及应用；从市场端来看，随着搭载该技术车辆成本的下降，市场认同度就越高，良性循环一旦开启，盟友之间的获利会越多；与其说开放核心专利大公无私，不如说有实力的汽车生产商都想把市场蛋糕做大，最终得益的仍是自己。

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