C-NCAP 2019首批评价结果公布，得分最高的不是五星，还是自主品牌！

上海车展正在如火如荼的进行，另一边给消费者提供购车参考指标的中国汽车技术研究中心也没闲着。在车展开幕的第一天，中国汽车技术研究中心有限公司便发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果（试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买，共计支出约372.3万元）。

在本次发布结果的7款车型中，包括2款A级车，1款B级车和4款SUV车型在内，全部都是两年内的新车，其中有4个车型来自于自主品牌，3个为合资品牌。所有测试车型，均按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。（分数分布：满分100，乘员保护70，行人保护15，主动安全15）

测试主动安全系统和行人保护性能成为关键性环节

当被动安全发展到一定阶段后，在科技日新月异的今天，主动安全开始受消费者和厂商更多的关注。美国IIHS早在2013年便将主动安全纳入测试项目中，而主动安全在《消费者报告》中，也对于车型是否被推荐起着至关重要的作用。所以，我们能够看到相比较老版的碰撞测试，C-NCAP 2018年版规则中将行人保护试验和AEB（主动刹车）试验增加到测试项目中，这样的举措显得非常适时。从本次公布的结果来看，在本年度首批公布的所有获得五星安全评价的车型中，仅有新君威没有配备主动刹车。

1、广汽传祺GS5 270T自动尊享版

广汽传祺近些年进步明显，除了我们能够一眼看到的设计，在安全方面同样有相当大的进步。在被动安全方面，GS5 94.62%的乘员保护得分率与宝马X3相差无几；行人保护方面因为没有配备被动行人保护系统，所以仅获得了68.33%的得分率；在主动安全方面，拥有主动刹车等主动安全系统的GS5获得了97.15%的得分率，非常优秀。最终，因综合表现优秀，所以GS5获得了C-NCAP的5星好评。

2、华晨宝马X3 xDrive 25i M运动套装型

宝马保持了在安全方面一贯的水准。被动安全方面，94.94%的得分率排在所有车型中的第二位；在主动安全方面，拥有主动刹车等主动安全系统的X3表现完美，在碰撞测试中完全的避开了碰撞，所以获得了100%的得分率；虽然没有配有被动行人保护系统，但因为主动安全表现完美，所以最终在行人保护上获得了87.01%的得分率。综合来看，宝马X3获得了C-NCAP的五星好评。

3、斯威G01 1.5T -6AT智up

作为一个想不断向上的自主品牌，斯威的表现难以让人满意。被动安全表现，斯威表现糟糕，75.78%的得分率排在所有车型中的最后一位；无主动刹车等主动安全系统的它在主动安全方面表现挂零；无主动安全系统也无被动行人保护系统，斯威G01在行人保护上仅获得了32.92%的得分率。最终，斯威G01在安全方面，C-NCAP只给了两星的评价。

4、领克02 1.5T两驱耀Pro

领克完美传承了沃尔沃在安全方面的优良基因。在被动安全方面，拥有结构优势的领克以97.97%的得分率排名本次所有车型中的第一位，另外因为配备了国产车中少见的被动行人保护系统，在行人保护上也取得了78.59%的得分率。此外在主动安全方面，因为配有主动刹车、并线辅助、车道保持等主动安全系统且在测试中表现优秀，得分率为97.23%，排在所有车型中的第二位。综合来看，因为被动安全尤为出色，所以领克02成为了本次测试的车型中唯一获得五星半的车型。

5、大乘G70S 2.0T自动至尊型

作为全新品牌的全新车型，G70S的表现只能勉强称为合格。乘员保护84.46%的得分率虽然排在倒数第二，但表现尚为良好；无主动刹车等主动安全系统，配有的夜视系统在安全方面所起到的实际作用也相当有限，所以最后仅获得了26.67%的得分率；在行人保护上，无被动行人保护系统，获得了63.26%的得分率。

6、别克牌新君威 20T精英型

新君威进入新年后在市场表现上节节高升，在C-NCAP的安全测试表现中也同样可喜可贺。被动安全方面，君威获得了91.81的得分率，表现优秀；因为配有行人被动保护系统，所以在行人保护上获得了87.03%的得分率；不过，因为被用来做碰撞测试的车型并没有装配主动刹车灯主动安全系统，所以在主动安全方面仅获得了65.50%的得分率。综合来看，君威表现优秀，C-NCAP给出了五星的安全评价。

7、北京现代 菲斯塔 280TGDi DLX DCT智速版

因为近些年韩系车在美国所取得的碰撞成绩整体优秀，尤其在IIHS大部分都是五星，所以给了很高的期待。但是，这次菲斯塔在C-NCAP的表现略让人失望。被动安全方面，84.98%与新品牌大乘的G70S相差无几；行人保护58.89%得分率无法让人满意；另外，韩系车在合资品牌中的一大优势是配置，但是这次菲斯塔在主动安全系统方面的表现却不够好，无主动刹车的它最终只有26.67%的得分率。最终，C-NCAP只给了菲斯塔四星评价。

C-NCAP对于汽车行业在安全方面有指导性作用

因为C-NCAP管理中心在规则研究过程中始终保持与行业的沟通和交流，所以大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进，并将安全技术提升的成果快速反映到评价的结果中。通过本次发布的7款车型的评价结果，我们可以看到，大部分车型获得了5星的好成绩。前排双气囊、侧气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率；侧气帘配置率也达到了85.7%。对于2018版中新增加的自动紧急制动系统AEB，首次出现车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能，部分车型采用了主动弹起式机罩技术，如果车辆撞击到行人，能够大大减轻对行人的伤害。当然，也有些车型在2018年版规则实施前就已经定型并生产，尚未进行对应性改进，评价结果不是特别理想。产品更高性能的提升需要一个过程，企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐。