继奔驰、奥迪陷入声誉泥潭之后，宝马在四月也东窗事发

四月的汽车市场已经注定不会太平静，最先是奥迪的“异味门”事件，再到后来奔驰的“维权门”事件，德国品牌三大巨头两家都陷入了声誉泥潭；就在前几天“硕果仅存”的宝马也发生了变故：

可以看到的是，国家质检总局在4月16日刊登了一则由华晨宝马发布的召回公告，虽然目前召回并不算是一种负面新闻，但是这一次的召回事件却有点严重。从召回公告中可以清楚的看到召回的车型含括了1系、2系、3系、X1等车型共计27万余辆国产车型，而还有8万余辆进口的系列车型，这次的召回可以说涵盖了宝马在中国市场的所有在售车型。

一次召回的车辆含括所有在售车型，这种情形可以说是比较罕见了；而来看一看具体的召回原因，公告上指出所有召回车型都是由于装配了高田公司生产的气囊气体发生器，乍一眼看起来又是一起正常的高田气囊风波引起的余震罢了。

不过问题也正出在高田气囊上，首先来回顾一下高田公司：高田公司在最辉煌的时候，是世界上第二大安全产品的生产商和供应商。不过在2015年5月爆出的高田气囊致死事件后，全球车企掀起了一股召回浪潮，而高田公司在2017年6月最终落得破产结局。

即便是高田公司已经在破产的同时就停止了生产，但是使用过该公司安全气囊的车型却遍布全球：2014年，美国搭载高田气囊的车辆为800万辆；2016年，全球范围内更是有1亿的问题气囊被召回；而在我国2017年高田气囊召回车辆数目为1063.8万辆。占当年召回汽车总数的51%。

因为持续数年的召回，到了2018年我国因高田气囊召回的车辆数量为199万余辆，占当年总召回数量的16%，已经有了大幅度的回落。这种情况下，宝马此时总计36万余辆因高田气囊的召回事件就有些刺眼了。

尤其是召回车型中竟然出现了2018年批次的车辆。要知道在2017年6月高田就停止了问题气体发生器的生产工作，召回批次一中有2017年批次的车型还能勉强解释的过去。但是第二批次里部分进口车型的生产期限，已经到了2018年2月，时隔半年宝马在生产车辆时依旧采用了问题批次的气囊气体发生器，这就有点难以推卸责任了；毕竟在4月8号也因为高田气囊召回的斯巴鲁车型，生产批次为2014年，于是宝马就相形见绌了。

 结语：

这两年以来，德系品牌高质量的招牌仿佛已经在逐步远去，在2018年1月-2019年4月两年时间里，奔驰汽车累计召回了25次，而宝马累计召回了14次，奥迪累计召回了7次。而宝马在4月16日发布的第14次召回，更是将“严谨”这一标签亲手撕去。而陆续发生的这几起与豪华品牌相关的质量事件，是否会为广大消费者敲响警钟呢？各车企又是否能清楚认识到近年来自己身上所发生的问题呢？这些只能交由时间来回答。

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