当奶爸开始精打细算 茶哥试驾广汽本田奥德赛锐·混动

2018年7月，广汽本田奥德赛迎来中期改款车型上市，新款车型不但延续了旧款奥德赛的流畅造型，而且还加入了大量时尚元素，使得新款奥德赛更加符合时下审美标准，对奥德赛销量和关注度有着明显的提升。

为了更符合时下国内消费者的需求，奥德赛锐·混动车型也将在4月29日上市，此前就已经在上海车展上进行亮相，那么奥德赛锐·混动车型能带来怎样的惊喜？比汽油版车型又有着如何的提升？今天茶哥将为大家一一揭晓。

首先，外观的最大变化是采用了日版奥德赛的外观套件，比汽油版更加符合车名“锐”字所带来的运动感。假如说汽油版奥德赛是一个文质彬彬的文科生，那么奥德赛锐·混动车型就应该是体育特长生无疑了。

奥德赛锐·混动车型采用造型宽扁的古铜色多条辐式中网，而且中网尺寸比汽油版的更大，大有气吞山河的气势。

头灯样式与汽油版车型相同，不过加入了象征Hybrid车型的一抹淡蓝。雾灯采用LED光源替代，并且周边装饰配合前杠造型显得更有运动感。此外，混动版车型还有围绕车身一圈的镀铬饰条。

试驾车型采用17英寸银色双色多条辐式轮毂，为了改善老款车型被吐槽最多的噪音问题，混动车型采用了横滨ASPEC这种注重静音的轮胎，尺寸为215/60 R17。

相比车头设计上的变化，奥德赛锐·混动的车尾就显得相当低调，仅仅是增加了HYBRID标识，以及呼应头灯加入淡蓝色底色。

奥德赛锐·混动是全球首款搭载的滑动感应开门装置的车型，操作方式跟以前老iphone解锁方式类似，对着门边的感应灯条向开门的方向滑动即可，关门同理。而且全程无需与车窗或车门接触，让你像漫威英雄那样拥有“隔空开门”的超能力。而且这个功能在你双手拿着重物时，可以通过手肘激活，甚至可以秀一把“刷脸”开门，不过该功能暂未配备到量产车型。

内饰方面，奥德赛锐·混动车型跟汽油版车型基本完全一致，主打人性化与实用性，而且整体做工和内饰选料都比较讲究。

不同的地方在于奥德赛锐·混动车型在中控台下方还设有EV纯电动模式按键。

轻拉开启后排电动侧滑门，第一感受就是地台十分低，并不像传统MPV那样上车需要做高抬腿。要在较低的底盘空间再布局电池组，这对有着空间魔术师美誉的本田来说，并不是难事。汽油版车型布局在前排扶手箱下的备胎被更换为电池组，简单直接，还能保持低重心。

奥德赛最引以为傲的航空头等舱式二排座椅自然不会缺席，可电动调节腿托和靠背，并提供2档加热功能。然而这并不完全是奥德赛的精髓所在，通过独有的双轨道布局，可以并拢二排座椅并移到最后，享受最大的乘坐空间，半躺着出行。再加上侧窗配备了手动遮阳帘，能做什么就不用茶哥多说了。

第二排座椅的舒适性是没问题的，受制于车身尺寸，第三排空间想要有舒适的环境基本是不可能的，但是奥德赛也尽量满足。除了靠背高度略微矮了一点之外，其它还能接受，而且还可以调节靠背角度。

很多七座车，展开第三排座椅后，后备厢储物空间就聊胜于无，但是本田却为奥德赛设计了十分宽阔的进深空间，登机箱都能轻松容纳2个，甚至成年人都可以藏进去。

空间魔术师不会放过任何可以“秀”的机会，第三排座椅放倒翻折后可以完全收纳，就像凭空消失那样。而奥德赛也摇身一变成为小货车，搬家也不在话下。第三排座椅还可以像后翻折，开启“钓鱼模式”。

动力方面，是奥德赛锐·混动车型的重中之重，新车搭载本田最新一代的i-MMD双电机混动系统，系统可针对不同的行车路况，自动切换驱动电机与发动机的工作模式。可提供纯电“EV模式”、发动机和电机共同做功的“混动模式”，以及低电量时，发动机直接驱动的“汽油模式”三种工况无缝切换。

具体到这一代i-MMD混动系统，它是由双电机加一台2.0L阿特金森循环发动机和E-CVT搭配组成。单看驱动电机，它有着315N·m的峰值扭矩输出，而2.0L自然吸气发动机也有107kW以及175N·m的输出，系统综合最大输出功率达到158kW。

日常驾驶，系统能自动判断切换EV或者混动模式，当然你也可以在电量充足的情况下手动强制开启EV模式，而且EV模式可以支持时速达到100km/h巡航的需求。受电机大扭矩的物理因素影响，奥德赛锐?混动在起步初期就能获得非常不错的输出体验，所以完全不用担心使用排量更小的发动机会不会很肉这个问题。

混动模式下，动力输出均衡平顺，发动机介入时振动不太明显，只是发动机工作时的噪音会传入车舱内。尽管在试驾前的产品介绍会得知奥德赛锐?混动车型已经针对NVH作出多项改善，但是实际体验方面也仅比汽油版车型在NVH表现略微提升了一点而已。

松开油门即进入能量回收状态，拖拽感并不明显，跟汽油车并无太大差别。大家别问满电的奥德赛锐·混动能用EV模式开多远，因为这并不是一款插电式混合动力车型，电量只能靠能量回收转化为电能。

日常驾驶也不要刻意强求利用刹车减速把电回满，那样只会影响油耗发挥，因为提前预判减速和轻柔启动也是节能的秘笈之一。

奥德赛锐·混动车型依旧采用前麦弗逊后多连杆式悬架组合，悬架初段较为舒适，对一些细小颠簸过滤适中，但是面对连续颠簸就有点力不从心了。

对于一款混合动力车型来说，大家对其油耗肯定也是有很高的关注度，出发前将里程A清零，室外温度表显12度，试驾总里程109公里，涉及到市区早高峰拥堵路况、城市快速路以及高速路况，最后表显百公里油耗为6.2L，还包括试驾期间长时间的怠速拍摄。虽然没有进行加油跳枪的那种精确油耗测试，但我觉得就表显6.2L/100km的表现对于一辆MPV来说已经足够优秀。

总结：随着雅阁锐·混动车型的市场认可度逐渐提高，大家对本田i-MMD混合动力系统的可靠性有了更深的认识。同时，7座中高端MPV出行的市场需求也逐渐提升，大家已经不止满足于奥德赛所提供的宽敞舒适空间、航空级头等舱二排座椅和第三排魔术座椅，还要求奥德赛提供更低油耗水平，当然奥德赛锐·混动同样也做到了，不足之处就剩下再进一步优化NVH以及公布售价了。

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