三菱就算不停售帕杰罗，硬派越野的情怀又能持续多久？

越野爱好者的信仰是什么？答案当然是那些拥有着厚厚的越野胎、高大威猛的车身、搭载大排量自吸发动机、全时四驱系统的硬派SUV，泥土飞溅上车身的满足感是豪车和跑车无法带来的。

就在近日，“三菱帕杰罗停售”的消息在网络上传播，但很快三菱汽车销售（中国）有限公司就发布了声明：帕杰罗停售只针对日本市场（仅发售700台帕杰罗最终限定版），但对于包括中国在内的海外市场，仍正常销售。

帕杰罗日本停售，意味着什么？

看到三菱的“官宣”之后，大家不禁松了口气，原来帕杰罗停售并未波及国内，但我们在对日本本土无法享受帕杰罗而幸灾乐祸的同时，也能深深感受到这背后的危机。帕杰罗为何会在本土停售？除了因为这款车型的主战场本就在海外，肯定还离不开环保背景下，省油、轻便车型甚至是新能源车型才是未来的主流。

所以，我们在庆幸帕杰罗没有离开国内的同时，也别忘了这类硬派SUV或许已经是在“苦苦挣扎”了，国内外禁售燃油车的消息纷纷传来，普通家用车的地位已然岌岌可危，更别说这些排量动不动就3.5L、4.0L以上的越野车。国内的“双积分”政策已经让车企忙得不可开交，在新能源市场开战的节骨眼上，车企又会有多少时间去顾及硬派越野呢？

硬派越野在渐渐“变味”

如果你比较细心，一定能发现身边的硬派SUV正在不断妥协。首先是第5代路虎发现，它放弃了标志着硬派身份的非承载式车身，虽然是重量轻了、操控好了，但高强度的底盘没了，抗颠簸性能还能和以前一样吗？

其次是Jeep牧马人，发动机从3.6L六缸变成了今天的2.0T四缸，小排量涡轮化的趋势下，越野车也被席卷了进去。最后是丰田普拉多，其四驱系统由全时四驱变成了分时四驱，更加偏向于城市驾驶的“硬汉”，心里还有多少底气呢？

当然了，非承载式车身变承载式车身、大排量自吸变小排量涡轮增压、全时四驱变分时四驱都还不算什么，因为在不久的将来，混动越野车甚至电动越野车或许会陆续和我们见面，这可不是空穴来风，因为牧马人PHEV车型的消息已经传出很久了。

能支撑情怀的车型，或许还（zhi）有（you）这些

奔驰G级

奔驰G级被称为“大G”，这是一台为军事而生的越野车，它不仅历史悠久，还以坚固的车身和强悍的通过性而闻名。其4.0升V8发动机可谓是身份的象征，高大的车身能让人享受坐在“二楼”开车的感觉。

丰田陆巡

丰田陆巡（兰德酷路泽）在全世界都有着很大的影响力，优秀的越野性能和霸气的外观颇受青睐，最重要的是它还继承了丰田车型可靠、保值的优点。在平行进口车销量排行榜中，陆巡总能名列前茅。

日产途乐

日产途乐被称为是“沙漠王子”，它诞生于1951年，在地形险恶的地方，我们经常能看到途乐的身影，其价格在同级里虽不算高，但越野性能可以用“卓越”二字来形容，途乐在平行进口车市场同样受欢迎。

Jeep牧马人

牧马人是当下难得的纯种越野车之一，除了设计上保留了很多原汁原味的越野元素之外，其越野能力也没有退化，并且拥有着较高的保值率，其四驱系统、差速锁、车桥和轮胎都能让男人热血沸腾。

食之无味，弃之可惜

关于这些情怀级的越野车，用“食之无味、弃之可惜”来形容似乎有点不恰当，但笔者想表达的意思是：对于越野车，我们可能不会去买或者根本买不起，但要是这些“精神支柱”没了，我们心里还是会觉得难受和可惜。喜欢的车型不一定要拥有，但若是它从市场上消失了，我们的心里也就空了，之前的丰田86/斯巴鲁BRZ就是典型例子。

相比于那些需求量庞大的家用轿车、SUV，越野车本就属于小众群体，所以，车企会不会为了这些不那么赚钱的车型而投入精力，谁也说不准。

因此，就算帕杰罗这一次没有在国内停售，但三年后、五年后、十年后呢？即使我们还在为自己没有生在大排量自吸时代而惋惜、即使你还没有买下梦想车型的实力。但不可否认，这些硬派越野车都已给我们留下了感动，并在一个时代里刻下了深深的印记。

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