敢说自己没戴“有色眼镜”？中国车企能造好车却卖不过合资！

古语有云：长江后浪推前浪，这句话用在当今车市也有着一定的参考作用，但也依然有些“你强任你强，我当拿第一”的对手在以实力书写销量奇迹。看到2019年4月SUV销量前15名的数据后，我拿出2018年同期销量数据进行对比，发现曾经被认为是神车终结者的黑马变得销声匿迹，也有逆市增长杀入前三的选手。

市场低迷不是下滑的唯一因素

尽管销量比去年同期下滑了近1万辆，哈弗H6依然是雷打不动地占据榜首。而2018年4月，也是哈弗H6重夺冠军宝座，将在销冠位置上只坐了2个月的宝骏510赶下台。而宝骏510在这短短一年间，销量从原来的3.3万辆跌至如今不足1.2万辆，也是市场优胜劣汰的表现。

宝骏510销量蒸发了2万多辆，除受到市场低迷的影响之外，还受到了来自吉利缤越这位强有力选手的挑战。缤越在2018年10月31日上市，随后首月销量即达到10139辆，12月13222辆、1月14627辆、2月8102辆、3月12639辆、4月12784辆，半年来的月销量平均约1.2万辆，较为稳定。

而宝骏销量滑铁卢的并非只有510这款车型，还有宝骏530这款车型。当初宝骏推出510、530和560这三款SUV均成为爆款车型，宝骏也享受“爆款批发厂”的称号，尽管如此，宝骏530的销量还是从2018年4月的第10名，到2019年4月跌出前15名。

传祺GS4这位黑马选手曾经被寄予厚望，最有能力挑战哈弗H6榜首地位的选手，在今年4月销量方面也是名落孙山。哈弗H6针对市场推出红标、蓝标、Coupe等数十款车型，虽然现在已经不是多生孩子好打架的年代，但是H6凭借良好口碑以及市场终端优惠等因素，将缝缝补补又三年的传祺GS4压制也是正常表现。

新款GS4上市即推出比旧款车型指导价降低10000元的销售政策，刺激潜在消费者，销量仍不稳定，更没有新车推出时的惊艳与威胁到哈弗H6的实力。况且GS4还出过“车身断裂门”等负面新闻，无论拿过多少次J.D.Power可靠性大奖对其正面传播都不及一次车祸现场来得直观。

别克昂科威销量下滑是我最意想不到的事，美式豪华元素加上展翼式全新设计，还有通用全新一代ECOTEC动力加持的昂科威居然从一年前的第5名到现在掉出15名以外。根据车主反馈情况来看，悬挂偏硬、发动机无力、变速箱顿挫等是影响昂科威口碑的主要因素，而乘坐空间不及同为中型SUV的冠道、途观L等大也是一个比较致命的因素。

如何针对市场反映作出调整“收复失地”，是宝骏510和530、传祺GS4、别克昂科威亟待解决的事情，不及时针对问题作出改善以及更新迭代，车辆竞争力就会随之下降，被后起之秀超越。

槽点争议越多销量越好？

汽车市场会有此消彼长的现象，这边厢销量下滑，那边厢就会有提升的情况出现。日产奇骏就是一个很神奇的存在，当大家都吐槽它多年不更新换代，祖传动力总成，CVT变速箱故障的时候，它销量却一下蹿上榜眼之位，而且是在低迷的市场环境下完成逆势增长。

而本田CR-V也随着 “机油门”事件告一段落，凭借在中国市场多年积累的口碑以及高保值率等因素，重新恢复正常销售水平。

整个4月，奔驰一直处于纷纷扰扰的状态中度过，从月初的西安研究生坐车头维权、到佛山孕妇坐车顶维权、到有关部门重视并对奔驰金融作出调查、再到被相关部门约谈整治，整个网络都充斥着奔驰的负面新闻。但奔驰的负面消息并没有影响其销量，奔驰GLC维持与上年同期销量变化不大的情况下，在今年4月闯进销量榜第7名。

总结

在母亲节当天，笔者在餐桌上听到亲戚在讨论“身边有朋友在广汽传祺工厂工作，购买传祺车型有较大员工优惠，但是他却选择了折扣不大的广汽本田。”笔者不能说话中这人崇洋媚外，只能说现在大部分消费者还是对自主品牌信心不足，在购车预算相对充足的情况下，都会选择合资甚至豪华品牌，宁当凤尾不做鸡头的心态依然占据主流，这在自主品牌无一车型进入4月轿车销量榜前10名的事实中反映得很充足。因为知道学医救不了国人，所以鲁迅先生才弃医从文，莫要等大家对自主品牌失去信心时，中国车企才知道大清已亡。

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