二手车价格比新车还高?车商哭诉:快执行国六吧!

2019/5/31 10:22:45文章来源:编辑:张彦龙浏览:
随着国内部分地区设定的7月1日开始国六标准执行的时间日益临近,再加上目前巨大的库存和销售压力,让不少经销商都处于“艰难生存”的状态。因此,包括重庆、安徽、浙江、江苏、上海、河南等地在内的经销商商会纷纷针对国六问题发布了公开信。

随着国内部分地区设定的71日开始国六标准执行的时间日益临近,再加上目前巨大的库存和销售压力,让不少经销商都处于“艰难生存”的状态。因此,包括重庆、安徽、浙江、江苏、上海、河南等地在内的经销商商会纷纷针对国六问题发布了公开信。



不难发现,经销商眼下最严重的问题主要是国五车型库存堆积,重庆地区个别经销商的库存量已经过千台,严重亏损已经是不争的事实。因此经销商要求地方政府推迟国六标准执行时间,从而给予经销商更多缓冲时间。还有部分经销商已经停止批发国五车型,并建议车企回购或调配库存中的国五车型。




而目前经销商清理库存的唯一办法就是大幅降价,其中豪华品牌的降价幅度更是令人震惊。官方指导价为27.38万元的2017款凯迪拉克ATS-L 28T技术型,网上流传的价格已经低至了15.8万元,基本与本田思域的价格无异。


就算15.8万元这个价格的可信度不高,济南某凯迪拉克经销商的内部员工价也达到了17.99万元,并且首付20%起,还有12期免息服务。


与此同时,当我们查看同款车型的二手车价格会发现,二手车的价格甚至比新车还高,那么这样的情况下,谁还会买二手车呢?因此二手车商所面临的生死存亡问题更加严峻。从中国汽车流通协会发布的20194月份中国二手车经理人指数来看,4月份二手车经理人指数为39.0%,处于荣枯线之下,二手车市场不活跃,4月总需求相比3月份明显减少。



而目前二手车商所面对的尴尬情况有两种。一种情况是,有的二手车商前段时间以“正常”的市场价格收了某款车型回来,结果这款车型短时间内突然大幅降价。这个时候如果二手车商仍然坚持原定价格的话,自然卖不出去。如果想要尽快抛售就只能降价,不赚钱甚至亏本也就在所难免。


另一种情况是,二手车商现阶段害怕亏本,从而不敢收车。希望等到国六标准正式实施以后,二手车价格真正稳定下来了,再重新回到正轨。但是这样“半停业”状态毫无疑问是不利于经营的,场地租金、人工水电都是成本,没有车辆进出就肯定没有收入。



与此同时,对于近期想卖车的车主来说也是非常尴尬。基于二手车商的现状,车主想要卖个较高的价格基本不太现实,除非是原本保值率就高,而且车源紧俏的车型。如果车主手上是一台比较冷门的车型的话,二手车商收不收都不一定,车主卖旧车换新车的计划就只能延期。



面对如此现状,二手车商最期望的当然是国六政策能够尽快尘埃落定,让市场能够恢复到正常的秩序当中,这样无论是对卖方还是买方来说都能更加安心,二手车的市场价格也能相对稳定。此外,二手车商还应该考虑改变销售模式。在新车销量不佳的大环境下,指望二手车能获得较大利润显然是不太现实的,更不能以不收车的方式消极对待。因此不如考虑薄利多销,提升车辆周转速度,以较大的量来保证车行正常经营,这或许是面对目前困境的最好办法。


而对于打算卖车的车主来说,一定要趁早出手。毕竟随着时间推移,车龄越来越长,离国六执行的时间点也越来越近,车辆的价格一定会越来越低。除了传统二手车商、线上二手车平台以外,二手车拍卖平台同样是个不错的选择,交易周期短,而且价格相对不错。


总体来说,车市惨淡加上国六标准不仅让新车市场面临考验,对于二手车市场更是不小的冲击。因此如果想要渡过这个难关,就得全行业共同努力。凌冬已至,还需抱团取暖。


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周艺威
12缸编辑
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