留意缸哥报道的童鞋都知道,很多4S店近来的日子真很苦,先是还没从去年销量下跌缓过神来,然后爆出金融服务费的信任危机,又碰上清库存、国五车卖骨折价节奏,不要说挣钱,连生存都堪忧。果然不久前庞大汽贸破产重组的消息传来,行业第一张多米诺骨牌已倒下。
从视频中看出,这家在深圳香蜜湖的米粉店确实跟平常的不一样,店面非常大,环境也很好,从店里的装修风格和建筑结构,和传统的4S展厅非常像,疑似店面的就是从4S店改造过来。
一般来说,反应汽车4S店日子过得怎样的,从官方发布的“库存预警指数”“新车毛利率”等数据可以看出:4S店5月库存预警指数为54.0%, 环比下降7.0个百分点,同比上升0.3个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。
来到今年,市场数据一直显示汽车市场环境在变坏。2019年5月车市继续呈现低迷态势。受部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响,经销商加大对国五车的清库力度。但在国五与国六切换期间,厂家国五车型还源源不断压给经销商,经销商盈利状况进一步恶化。
车市低迷的同时,经销商新车毛利率还在下降,据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》,从2017年的5.5%下降到2018年的0.4%,进入2019年,新车毛利普遍为负数,库存指数也一直超过50%的警戒线,又适逢最能卖车的地区,都在国五转国六的档期,很多车都是以卖一台亏一台的情况卖出去的。
就算肯卖一台亏一台,无法在过渡期前卖完国五车怎么办?就只能自己先买下来,上好牌之后再以准新的二手车身份卖给消费者,除去新车变二手车折旧成本,这样左手捣右手的操作,对经销商的资金压力无疑是巨大的。一旦资金链断裂的话,经销商很大可能就会面临着倒闭的风险。试想想,4S店转型米粉店的深圳经销商,很大可能就是不堪库存重压的一员。
虽然我们看到重庆、安徽的经销商协会呼吁推迟国五切换国六时间,但挡不住大潮流。经销商的经营环境恶劣是不争的事实,以前老听说经销商抱怨卖车不赚钱,这点放在今天是真的。
如果4S店只靠卖新车来生存,估计每家都转型成米粉店了。但所幸的是,4S店有售后、保养、二手车这块的业务。在中国车市从新车市场转变为存量市场的调整中,这块业务也迎来增长,我们之前探讨过, 以位列经销商百强首位的广汇汽车为例,2018年广汇汽车共计销售新车88.17万辆,同比只增长了0.05%。而售后维修、融资租赁和二手车等业务成为新的利润增长点,令收入规模有增加。虽然深挖存量市场的举动令人期待,但要成为独当一面的利润增长点,仍需要时间。
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