试驾|德系日系分不清？ 茶哥试驾广汽丰田全新雷凌运动版

在试驾全新换代雷凌当天，我发了一条朋友圈，在美国定居的朋友看到后就留言“这不是新款卡罗拉么？”，带着这样的疑问也是很正常的，毕竟国内新款雷凌用的就是美版卡罗拉的外观设计。这是继C-HR之后，广汽丰田在与一汽丰田的新车竞争中再次“获胜”。

全新换代雷凌无论汽油版还是双擎版都分为进取、豪华、运动、科技以及尊享版五大车型，本次试驾车型为汽油运动版，官方指导价为13.38万元。 首先外观方面，都是采用美版卡罗拉的基本设计，无论是哪个版的车型都较为相似，并没有在外观上做太多文章。

车头造型在锋利的鹰眼大灯、大嘴中网以及线条锐利的LED日间行车灯映衬下，显得极具侵略感。

运动版采用远近光一体式鹰眼LED大灯，内嵌双J型日间行车灯，眼神十分犀利。

全新换代雷凌采用TNGA平台打造，车身高度比老款车型有所降低。运动版车型高度降低45mm，驾驶座最低位降低28mm，给到驾驶跑车的那种“贴地感”之余，视野还十分开阔。

运动版车型采用17英寸银黑双色的双五辐轮毂，视觉效果比较显大，搭配普利司通提供主打运动操控的TURANZA泰然者系列轮胎，尺寸为225/45 R17。

尽管叫运动版，全新换代雷凌的车尾造型也没有夸张的双出、扩散器和运动尾翼。与时下流行采用左右贯穿式尾灯或者镀铬装饰条贯穿尾灯不同，雷凌采用的是黑色钢琴烤漆材质装饰条贯穿。

再来看内饰，全新换代雷凌的内饰比老款可谓翻天覆地，除了方向盘上的丰田logo之外，看不出两代车型有什么联系。

运动版和尊享版车型均是采用“小屏”设计，尽管已经9英寸，但依然叫小屏，那是因为科技版车型配备了12.1英寸中控屏+10.8英寸HUD投屏+7英寸仪表盘显示屏组成的三屏科技配置，是中国市场尊享配置。

新雷凌的仪表盘有点不按套路出牌，将时速表设置在中间，而行车电脑则是设置在右侧，此举应该是为了强调速度感。

中控屏尺寸虽然只有9英寸，但分辨率高，色彩细腻，操作反应尚可，只是语音识别度不够高。空调旋钮和按键手感上佳，配合钢琴烤漆饰板档次感较高，可惜不支持双温区调节。

需要批评的是，全新雷凌运动版全车有且仅有1个USB接口，设置在副驾位右膝处，这和雷凌这么一款主打年轻时尚的车型极其不符。想满足充电需求只能从中央扶手箱的12V取电口往外引。

全新雷凌提供Sport和Eco两种驾驶模式，而且还配备了带自动驻车功能的电子手刹，算是雷凌的一大进步。

试驾车型采用织布材质包裹的手动调节座椅，对于售价十多万的车来说，座椅的配置似乎有点吝啬。幸好这织布面料坐起来冬不冷夏不热，而且座椅填充物和包裹感都超出预期。

后排乘客的待遇可能就比较低了，像后排空调出风口、充电接口、后排中央扶手、可升降头枕舒适配置，运动版车型上都基本缺失，只有腿部空间算得上优秀。

后备厢空间相比旧款车型有所提升，因为全新雷凌通过调整减震器布局，增加了行李箱容量。大储物空间对于一款家用车来说，绝对是一件好事。

动力方面，全新雷凌依旧采用D4T系列的1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，变速箱升级为可模拟10档的CVT无级变速箱。

试驾过众多采用TNGA平台打造的产品，至今都未令我失望过，全新雷凌自然也会有好表现。首先，底盘最显著的变化就是老款的后扭力梁悬架变为了多连杆悬架，而且是运动车型优选的双叉臂式独立悬架。

表面上看后悬架升级了，其实内里另有乾坤。通过优化减震器角度、纵臂结构造型，提高了行驶稳定性。由KYB为雷凌定制专用减震器，使得雷凌在缓震和支撑性方面拥有更均衡表现。

除此之外，全新雷凌后悬还有独家本领-后轮随向转动功能，通过优化摆臂位置，使得全新雷凌在高速过弯时，后轮能通过改变角度以增加过弯的稳定性。而紧急制动时又能通过角度变化，增加下压力和制动力，减少制动距离。

再来看配置表上没变化的前悬架，虽然从结构上来看都是麦弗逊悬架，但是全新雷凌通过优化螺旋弹簧的刚度和首次运用在该级别车型上的“分离输入式前悬架支座”，再加上增加支座橡胶面积，有效缓解前悬受到颠簸时的冲击力度。

全新雷凌还采用倾斜式轴承设计，改变轴承布局，使得轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，使得全新雷凌的转向手感更加顺畅，提升动态驾驶表现。

说得那么玄乎，总得开出来跑一下，证明自己。油门初段响应较快，1500转即可进入峰值扭矩输出区间，并持续输出到4000转，覆盖日常驾驶转速区间。而且油门踏板对动力输出也比较线性，配合CVT的循序渐进，城市驾驶较为轻松。

转向手感除了轻柔之外，路面的颠簸被分解得七七八八，而且全新雷凌搭载高响应转向助力系统，把仅余的路感都化作乌有，换来的是更精确的转向反馈感和精准的转向。

前面说到，全新雷凌的底盘优化做得比较全面，体现在新车在高速过弯侧倾比旧款更小，而且在后轮随向转动功能的辅助下，循迹性较老款甚至同级车型大大增强，给予驾驶员更充足的信心去征服弯道。

在试驾过程中，我不止一次问自己，到底在试驾一辆日系车还是德系车，因为这辆带丰田logo的轿车居然能给到我一种欧洲车惯有的沉稳扎实感。全新雷凌底盘的整体感让以往日系车给人的单薄感变得荡然无存。

采用小排量涡轮增压发动机无可避免的就是中后段加速的问题，全新雷凌接近满载的状态下高速巡航再加速，踩下超2/3的油门深度，需要预留1秒左右的反应时间，转速提升明显，但推背感不强。

科技感方面，全新雷凌搭载最新一代TSS智行安全系统，提供带跟车行驶功能的LTA车道辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统等，达到准L2级自动驾驶功能标准。

其中DRCC动态雷达巡航控制系统支持速度30-180km/h的巡航范围，并且能自动跟停。LTA车道循迹辅助系统能提供跑偏提醒和车道保持功能，探头会对左右两侧车道线距离进行判断，让车辆保持在车道中间行驶。

全新雷凌的油耗表现也令人欣喜，由贵阳城区早高峰路段、贵阳城市环路、高速和乡村路组成超160公里的体验路段，以及近1小时的原地怠速拍摄时间，表显油耗才6.5L/100km。

编辑点评：全新一代雷凌运动版车型的舒适性配置可能不够丰富，又或者是运动外观和配置缺失，但缺失的配置都不是全新一代雷凌的核心所在，而且高配车型还是会有电动真皮座椅、后排出风口以及双USB充电口等配置。雷凌与小改再战两年的产品不一样，它不只有外在美，而是追求内外兼修，并且已经做到了。只有深入了解过全新雷凌，才能发现潜藏在这靓丽壳子下还有这么一副好底子。

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