那些没卖完的国五车,都流到哪儿去了?

2019/6/30 10:20:13文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
国五时代已经进入了倒数期,对于很多经销商(尤其是国五车库存量仍旧较大的)而言,7月1日,是一个极其黑暗的日子。汽车作为一个以“万元”作为单位的高消费产物,每一辆几乎都承载着巨大的经济流通。而国六在即,那么就有个问题值得思考,如果国六道理,经销商的厂库里依然还有没卖完的国五车,那么这些车该怎么办呢?

国五时代已经进入了倒数期,对于很多经销商(尤其是国五车库存量仍旧较大的)而言,7月1日,是一个极其黑暗的日子。汽车作为一个以“万元”作为单位的高消费产物,每一辆几乎都承载着巨大的经济流通。而国六在即,那么就有个问题值得思考,如果国六道理,经销商的厂库里依然还有没卖完的国五车,那么这些车该怎么办呢?

 

各大主机厂、经销商其实早已经知晓消息

 

就如同前几年的国四升国五,各大主机厂、经销商在政府部门的“眼线”、“小道消息”其实比我们外界人得到的要早得多。比如此次国五升国六,其实很多车企在2019年年前就已经得到了大致具体消息,并在那时就已经做出了许多针对国六政策的改革或者促销举措。或则对车型提前做出改革,或则减少并限制生产量。

 

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之所以有的车型优惠幅度大、有的车型优惠幅度小,主要是因为车型畅销不畅销的原因。以雅阁、凯美瑞为例,本来就很畅销,就算一分钱都不优惠都有大把的人来买,库存压力并没有那么大,它就可以做到别的车型都开始优惠了它再优惠也不迟,而且还可以比他们优惠少。

 

国五库存剩余并不多

 

大优惠宣传促销+限制进货量,事实上,只要近期有有去4S店问过的朋友都会发现,其实各个店里的国五库存车并非像网上说的那样优惠而泛滥,而且数量都并不多了。配置、颜色固定且有限,基本都是些别人抢剩的车型,且越火的车型越是如此。

 

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之前《汽车之家》有根据北京、上海、广州、成都和石家庄的部分4S做过专门调查,发现除了本田雅阁、大众朗逸、捷豹XEL、路虎发现神行、吉利博越等车型还暂有一些少量的国五库存车外,其他大部分品牌的国五车型已经全部清理掉了(他们的调研时间成本,部分冷门品牌冷门车型并未做调研)。

 

为此,茶哥也去了广州的几家4S店做了专门调查,发现确实如他们所言,绝大部分经销商店里的国五库存车源均已见底,即便是之前炒的风生水起的凯迪拉克ATS-LXT5,如今所剩的国五库存也屈指可数。豪华品牌中,也仅剩奥迪A4L、沃尔沃S90、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、林肯MKZ、阿尔法罗密欧Giulia尚且还有部分库存现车,其他基本告罄。

 

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所以,对于这些库存并不多的“残羹”,4S店自然就有他们的对策了。

 

零整比高的车型直接“拆卖”

 

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车是卖不出去了,但不代表它的零件也卖不出去。因为任何一款车,它在市场中都拥有一定的保有量,只要车主刮有任何事故需要维修时,这些零件都还始终有市场。尤其是对于一些零整比较高的车型,与其想着如何将它们变卖出去,经销商们还不如将其之家拆了然后变卖零件来的划算。尤其是一些稀有颜色或配置的车型,有时甚至能比卖整车的利润还高!

 

打包卖给其他地区

 

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国六政策的实施,并非全国统一时刻实施的,有早的也有晚。第一批城市实施后,还会有第二批、第三批城市的市场,所以国五新车真正卖不出去的时刻,应该是明年六月才对!故而这些第一批省市的经销商们,完全可与将剩余车源统一打包,一起卖给其他还没有开始实行国六政策地区的友好经销商伙伴们,从而达到及时止损。

 

流向二手车市场

 

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国六政策对于国五车型的影响,最大的无非就是无法上牌。所以很多经销商就是看准了这点,提前将一些库存车以个人或部分的身份上好牌照,过好户,然后再流入二手准新车市场,以和新车优惠后差不多的价格,重新销售给消费者。

 

这样一来,国六的政策,就对这些国五车型毫无影响了。不过这批车型的优惠,就基本不可能有新车那么高了,因为经销商不是傻子,提前垫交的购置税等费用,他们自然会从车价中重新拿回。


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唐鹏霏
12缸编辑
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