蔚来ES8召回背后的罗生门:主机厂和供应商谁是“大王”?

2019/7/4 11:10:25文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
在蔚来汽车宣布召回4803辆ES8的同日,在石家庄某地下停车场又传出一辆ES8自燃。如果不算6月27日石家庄的自燃事件,蔚来ES8已在56天内三度起火,此前缸哥在其他文章中也说过,接二连三的自燃事件,如果还没给蔚来汽车高层响起警钟,那么实难堵住外界悠悠众口,也难给当年掏钱甘愿做第一批“小白鼠”的用户一个交代。

在蔚来汽车宣布召回4803辆ES8的同日,在石家庄某地下停车场又传出一辆ES8自燃。


如果不算6月27日石家庄的自燃事件,蔚来ES8已在56天内三度起火,此前缸哥在其他文章中也说过,接二连三的自燃事件,如果还没给蔚来汽车高层响起警钟,那么实难堵住外界悠悠众口,也难给当年掏钱甘愿做第一批“小白鼠”的用户一个交代。


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所以当蔚来官宣召回ES8的时候,老实说缸哥没有太大的意外,召回不是错,相反是担当的表现。去年全年汽车行业共召回180次,几乎每两天就有一次,比起被动式的召回,企业主动召回缺陷产品,是产品质量和消费者权益的保障。



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但令缸哥惊讶的是,此次召回蔚来选择了成本最高、最耗时的方式进行:召回部分2018年4月2日-10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,蔚来将为所有召回车辆,免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。同时,电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作在两个月内完成。


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用创始人李斌的话来说:采用更好电池包的方式来消除安全隐患,虽然是代价最高的一种方法,但确实是让我们最安心的方法。

犹记得之前有媒体问李斌,对一系列的蔚来自燃事件看法,他归结为概率事件,这种不太负责任的言论当然引来外界的质疑,而且很快从质疑蔚来到Diss新能源汽车安全,一时间全民皆兵。现在态度转变之大,有点耐人寻味。但从蔚来及其供应商宁德时代的声明来看,这次召回的“瓜”远比预想复杂,揭露了新能源汽生产厂商和供应商矛盾的冰山一角。

同一个问题,两种不同答案?


根据蔚来官方公布的自燃原因:事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP 50的模组,模组内的电压采样线束,存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而短路,存在安全隐患。


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但随后供应商宁德时代也发出了声明:由于此次召回的电池包箱体和宁德市代供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。对同一个问题,蔚来说是电池包内的模组有问题,而宁德罕见的声明表示,是电池包箱体和模组结构发生了“干涉”,两者都有相互甩锅的意思。


作为媒体和消费者的我们,可能也没办法分清这种专业晦涩的自燃原因,究竟谁因谁果的问题。不过,在电动车时代,原来处于劣势地位、话语权不高的“三电”供应商(特别是电池供应商),话语权越来越高是不争的事实。


“三电”供应商话语权逐渐增提高


这核心原因是电池成本占整车制造的比例非常重,主机厂大有被掐住咽喉之感。据了解,纯电动车的电池、电机和电控系统,通常占据单辆汽车总成本的40%-50%,而动力电池成本又占三电总成本的70%。而动力电池中日韩三国绝对垄断的格局已悄然形成,中国的宁德时代、日本的松下、韩国的三星和LG都在给特斯拉、奥迪、奔驰等汽车大户供应新能源车需要的电芯。


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也就是说,无论造车新势力或者传统造车大户,每造一辆纯电动车,都需要依赖上述的厂家供货,但由于生产量远远赶不上需求量,排队等出货、坐地起价等情况也不奇怪。


特斯拉Model 3的交付多次跳票,就因为松下电池的生产速度太慢。奥迪也下调了e-tron今年的出货量,原因是LG供应的电池不够满足生产需求。以前在生态链上绝对强势的主机厂,现在要仰人鼻息排队等配套的电池;而有选择权的电池供应商,会优先选择与给的起价格、采购量巨大的主机厂合作;这点上造车新势力就很吃亏,在供应链上议价能力、能否得到优质长期供应源,屡屡成为外界关注的焦点。


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以宁德时代巨头为例,主要涉及电芯、模组和电池包三大业务;但为了减少对电池供应商的依赖,大部分的汽车生产商,会选择采购电芯+自制电池包的供应路线。根据宁德时代的声明,此次召回去年4-10月期间生产的ES8,也是采取模组采用宁德定制化设计电芯,电池包则由蔚来自行设计。

这也能很好理解被召回的ES8有缺陷,双方都把锅甩出去的成因;从自燃的案例来看,个别的线束走向不当,导致模组上板盖被挤压是最关键的成因,至于“线束不当”是蔚来设计不当呢,还是由于宁德的问题导致了挤压从而产生隐患,这点不懂技术的吃瓜群众确实很难理解,就连专业人士,如果你没拆过ES8的电池,也分不清谁的责任。

不过有媒体采访蔚来汽车副总裁朱江,也问到责任的问题,他回答得很坦诚:“从我们角度来讲,我们是整车制造商,电池也是我们零部件的一部分,面对解决问题时,先不用分清是谁的责任,对用户来讲的话我们先要为他们负责。至于我们和我们电池模组和电芯供应商如何划分,会有很好的协商和沟通。”


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缸哥要称赞蔚来管理层对此次召回的态度,没有回避核心问题,用不计成本,几乎是刮骨疗伤的召回,确实是最能根治问题的做法;从第一辆蔚来自燃后,蔚来团队受到排山倒海式的非议,到这里也有止血回气的作用。


友谊的小船说翻就翻


这次蔚来拿下造车新势力“首召”的新闻影响很大,央视、社会大V也有报道。缸哥在不少社交媒体看到两极分化的评论,有赞扬蔚来的勇气的,但更多是质疑,甚至diss新势力造车质量的。而在6月28日,蔚来宣布召回的第二天,特斯拉公布了上海Model S自燃的成因,又让生产厂商和电池配套厂家的矛盾,浮出水面。

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特斯拉的声明很简单,“没有发现系统缺陷”将自己的责任全部撇清,然后成功把锅甩给了电池供应商松下,起火原因是“由位于车辆前部的单个电池模组故障引起”。再一句“将继续致力于追求‘0事故率’的目标”,把自己的责任心再重复一遍。

友谊的小船说翻就翻,不知道一直是好伙伴的松下看了有什么感觉,到缸哥截稿前,松下还没做出反馈。但嘴上不说,双方的行动都很诚实,今年5月特斯拉完成对Maxwell Technologies的收购,后者是超级电容器和干电极生产技术公司,更有消息称特斯拉位于美国加州工厂附近的实验室,正在秘密招兵买马,研发自家的超级电池。而一直没在特斯拉身上赚大钱的松下呢,今年1月和丰田成立了合资公司,也暂停了对专供特斯拉电池工厂的注资。


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无论蔚来与宁德时代,或是特斯拉与松下,随着纯电动车的大范围普及,这种CP打架的情况很多,你们打架可以,但请关起门来;开窗澄明透亮的时候,好好保障每个用户的安全和利益吧。

缸哥现在关心的是,“将继续致力于追求‘0事故率’的特斯拉,接连有自燃的新闻爆出,它什么时候肯召回呢?但从官方声明来看,它对自家的表现很有信心呢。


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龙诗慧
12缸责任编辑
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