TNGA架构下苦练内功！一汽丰田全新卡罗拉技术解析

卡罗拉对于丰田品牌来说，无论是产品定位还是销量贡献，都有着无可取代的意义和作用。因此，历代的丰田卡罗拉都是经历过精雕细琢以后，最大程度上满足绝大多数消费者的喜好与需求，才成就了汽车史上全球最畅销的车型。

如今，一汽丰田卡罗拉迎来了全新换代，而这也是首款基于TNGA架构下打造的卡罗拉车型。在此之前，TNGA架构下的全新车型——奕泽、亚洲龙都给消费者带来了不小的惊喜，那么全新一代卡罗拉的表现也会如此惊艳吗？

关于TNGA

不同于大众的MQB、MLB平台，主要是在车辆的设计和制造上采取模块化设计，为车辆的制造带来更多便利和可能。TNGA是丰田最新的生产系统，其优势在于从优化单个零件转向集成整体，包括了车辆的研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，是全面优化的理念。

TNGA 基于两大支柱：1.核心力量，以加强核心大幅提升车辆的性能。2.强调个性，增强每个车型的独到特点，突出其吸引力。从而一改丰田在消费者心目中固有的中庸、平淡形象。

造型更精致立体，竖置中控大屏为中国市场专供

全新一代卡罗拉的外观设计采用了全新梯形大嘴格栅，前中网和两侧雾灯位置造型让前脸更加立体，少量的镀铬饰条将视觉宽度拉倒最大。侧面腰线从前翼子板贯穿至车尾并逐渐上扬，营造出俯冲的动感效果。尾部造型与前脸相呼应，镀铬饰条的两面采用了两种不同的工艺，看起来更加精致，更富有档次。

内饰部分的提升同样明显，中控台层次分明，飘逸的线条为内饰增添了不少年轻、时尚的气息。除了和海外版车型相同的横置中控屏幕以外，国产版车型还多了一款国内市场专供的竖置式中控大屏，满足不同消费者的喜好。但从个人角度来看，竖置大屏略微破坏了中控造型的整体感，有些突兀。

燃油版和双擎版动力系统均升级

全新卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，发动机在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。半缸位停机-启动技术的采用令车辆的自动启动震动更小，提升舒适性。另外，这款1.2T发动机的气门正时可变范围更宽，实现阿特金森与奥托双循环自如切换，进一步降低油耗和排放。

与之匹配的匹配模拟10速S-CVT变速箱是基于现款的模拟8速S-CVT变速箱升级而来，采用高响应性顺序换档控制，在换档期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换档冲击减少了。此外，变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升了全新卡罗拉燃油经济性。

双擎车型配备的是1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%。电动水泵没有外部传动皮带，发动机养护成本更低。

E-CVT双电机布局发生了变化，由原来的串联式结构改为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理，车辆的响应也更加迅速。PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更加，节省维护成本。全新的电池布局和上一代有很大区别，电池组安装在后排座椅下方，使得全新卡罗拉双擎的后备箱空间达到与汽油版相同的470升。

底盘大幅升级，提升操控性和舒适性

在TNGA架构下，全新卡罗拉的重心降低，同时加入了诸多底盘加强件，让行驶稳定性更高。同级独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足的特性，在转弯过程中，对内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，避免产生过弯推头的现象。

此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，同时让驾乘更加平稳舒适。另外，后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，进一步减少车身的震动。避震器顶部的吸震胶由原来的外侧放到了避震器内的顶部，从而使得后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性。

主被动安全配置保障驾乘安全

全新卡罗拉全系标配了最新的丰田智行安全系统TSSⅡ，该系统达到了L2级别的自动驾驶水平，让行驶过程更加安全也更加轻松。全系标配的8气囊中，位于主驾驶位的坐垫气囊，能够在碰撞过程中限制驾驶员的身体移动，从而更好地保护膝部和下肢。

TNGA架构下全新的GOA车身，将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。另外，车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到车辆底盘底下，保护行人安全。

写在最后

对于消费者来说，全新丰田卡罗拉看得到的变化集中在外观、内饰的改变，但是TNGA所带来的提升更多的却是内在实力的增强。全新卡罗拉的动力、底盘、配置等方面都有了很大的升级，其最终目的就是为了提升车辆全方位的性能和表现。全新卡罗拉在苦练内功过后，相信能进一步赢得消费者的青睐，期待全新丰田卡罗拉上市后的销量表现。

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