在炮轰特斯拉减排是谎言,长续航纯电动车不环保之后,近日,中国工程院院士杨裕生再次对新能源车发表了看法。
划重点
杨裕生认为:
1、长里程纯电动汽车装电池多,耗电多,续航越长越不环保;
2、插电式混合动力车是大马拉小车,是假节能减排,油耗低是假象;
3、氢燃料电池车研发投资大,电池价格高,制造过程耗能高,难实现节能减排;
4、纯电动车应以微、小型为突破口,大、中型汽车应主要发展增程式;
5、磷酸铁锂电池是助力,应提高性价比。
对此,杨裕生院士还提出,对这些问题有关部门需反思,基础材料研发20年,但生产仍未过关的原因到底是什么?
长里程纯电浪费能源。杨裕生院士曾多次在公开场合炮轰纯电动汽车追求长续航的做法,他认为,目前电力主要来自燃煤,而长里程纯电动车装电池多、车身重、耗电量大,并不能做到减少排放。另外,多装电池带来的燃爆风险更大,电池生产和废电池处置也会耗费更多的电,况且电池的寿命短于整车,这样带来的结果反而是浪费能源。
插电式混合动力车低油耗是假象。杨裕生院士认为,插电式混合动力车是大马拉小车,车重能耗高,并不能做到节能减排。而且其实际油耗的计算方法常有造假现象,且远距离用内燃机油耗更高,排放有增无减。
既然纯电、插混、氢能源都有如此多的问题,那么新能源汽车的未来到底在哪里?杨裕生院士认为,安全和节能减排是纯电动汽车发展的原则,因此纯电动车应以微、小型为突破口,大、中型汽车应主要发展增程式。
杨裕生认为, 现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。在杨院士看来,高镍三元等高能电池不应是发展重点,全固态电池能否成功能不确定性。因此磷酸铁锂电池才是未来主力,但要不断提高性价比。磷酸铁锂电池安全性高,寿命长,既不用镍也不用钴等金属,而且掌握了微纳结构-碳包覆技术,弥补电导率不高。
杨裕生指出,特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催生更深入的思考。面对现在新能源车发展过程中的挑战,安全性应当放在新能源汽车发展的第一位。
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