试驾|TNGA架构赋予它的“运动基因”，试驾第十二代丰田卡罗拉

藤原拓海和AE86，曾是多少男生心中的梦想。不过AE86其实就是丰田的第五代卡罗拉。作为丰田旗下首款家用车，卡罗拉可谓是创造了销量神话。如今卡罗拉已走过了52个年头，车型也更迭到了第十二代。

7月2号，茶哥在南京的江苏万驰赛车场试驾了第十二代卡罗拉。和兄弟车型雷凌一样，卡罗拉同样基于TNGA架构打造。外观上采用了全新的家族式设计，相比上一代车型，看起来激进了不少。

内饰氛围两种风格，高配采用的是12.1英寸的大尺寸中控屏，营造出更强的科技感。另一种则是配备9英寸的悬浮式中控屏，看起来也是简洁耐看。

虽然卡罗拉是一款主打家用发车型，但丰田还是将它拉到了赛车场来进行试驾。为的是让我们体验在TNGA架构下与上一代车型的不同。第十二代卡罗拉提供燃油版和双擎版共两种动力总成，燃油版搭载1.2T+（模拟10速）CVT变速箱的动力组合，双擎版则是1.8L发动机与电动机，匹配E-CVT无级变速箱。

此次试驾活动分赛道试驾和场地试驾，场地试驾分两个项目，绕桩和跟车体验。十二代卡罗拉全系标配TSS 2.0智行安全系统，可谓相当厚道。在跟车体验中，DRCC全速域雷达的跟车表现以及循迹性值得肯定。在绕桩项目中，全新卡罗拉的转向系统经过升级，指向性更加精准。同时TNGA赋予的“运动基因”，让悬架在保证舒适情况下，又有着足够的韧性。虽然绕桩时侧倾较大，但也可感觉到还远没能突破它的极限。

而在赛道试驾中，1.2T燃油版的表现可圈可点，低惯量涡轮在1500rpm时就可达到最大扭矩，同时在CVT变速箱的配合下，动力输出迅速且平顺。由于是赛道试驾，所以车辆会面临频繁地刹车与加速，对于全新卡罗拉的CVT变速箱来说是个大考验。不过在这次试驾中，CVT变速箱并没有出现动力衔接不上的情况。由于小排量的缘故，在中后段加速的时候，会显得有些吃力。但不激烈驾驶，日常代步足以应对各种路况。

结语：经过此次试驾，的确让茶哥感觉到了TNGA架构下，全新一代卡罗拉的各项升级。更低的重心、悬架的升级带来更好的操控性和更高的极限。此外在智能网联以及配置上，相比上一代车型也有一定的小惊喜。如今全新一代雷凌已经上市，全新一代卡罗拉售价如何？一起拭目以待。

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