大师车评丨上半年销量第一的国产新势力车型，有多牛？

前一段时间，我们编辑部团队对新能源品牌进行了暗访探店，包括各个新势力品牌。其中，威马留下的印象较深，这是因为，一是它的官方体验中心目前并没有建好，就单论进店看车买车体验的话，威马其实是不如其余像是小鹏、蔚来以及车和家等新势力品牌；二，虽然购车体验一般，店铺装修也没有那么豪华，但却能够真切的感受到威马的“实在”。

官方的质保政策便是第一个“实在”点。电池终身质保的政策，的确很大程度上减轻了不少消费者心中对于电池质量的疑虑，也彰显了威马品牌对于消费者和用户负责人的态度；另外，由于威马拥有自己的工厂，所以交付时间相对于大部分新势力品牌来说周期较短的优势也会给人很靠谱的感受，不至于交了定金迟迟等不到新车的到来。上述的内容，其实都是一款车一个品牌优秀与否的附加值，最关键的，还是得看车型的产品力。

在产品力方面，威马EX5的动态体验是超过预期的，可以负责任的说，整个动态体验，威马EX5一定是不输于同价位的自主品牌燃油车。

底盘方面，因为EX5的机械结构为前麦弗逊后扭力梁，所以很容易让人对它产生不佳的好感。但是实际上，在日常驾驶时（日常平稳驾驶，不包括快速过弯等情景）它是有高级感体现出来，其中高级感最大的来源是让车舱与地面形成了一种隔绝感。而隔绝感的来源，一是隔音，二是滤震。

滤震方面，虽说在过大的坑洼时，它不能够一次过滤干净避免余震出现，但的确也是将令车内人员感到不适的震动隔绝在外，底盘的运动性不足但舒适感较强。而在隔音方面，我个人认为轮胎这次给它的帮助很大，米其林浩悦的静音胎，的确是有很大的功劳。如果有机会我们会再次体验EX5的低配车，低配车的轮胎并不是这个型号，如果低配车型上的隔音表现也是如此，那说明它的底盘隔音是真的不错。

在动力总成上，感受层面威马EX5是出色的。运动和普通的驾驶模式所呈现出的性能变化较大，但油门和刹车踏板的响应都是积极且线性的，脚感极佳，这样的感受与一辆调校出色的自吸车型非常接近。另外，EX5的转向手感也不错，力度适中，虽有旷量，但整体还是精准的，且转向力度的随速增益做的也还可以。

虽说动态方面整体令人满意，但静态尤其是细节方面的确就难称优秀了。

一进入车内，就会面临第一个问题，找不到启动按钮。它的启动按钮是在电子档杆上的，上面并没有写明START等字样，仅仅是一个P加上方的一个闪电标识，有点隐蔽。

第二个问题，来源于车内的异味。虽然我们拿到的试驾车还处于新车状态，但是异味也的确是有些大，而且EX5是有新风系统的，官方声明能有效过滤掉有害气体保证车内空气质量，但实际上即使我们把车内空调的所有有关功能都打开，几天下来也还是没能清除掉异味的存在。

第三个问题，则是人机交互系统。UI界面设计的很酷炫，看的出来威马是动了心思，但还是有个使用方面的小问题，比如开车在用车机导航时，对其进行语音控制，如果语音没能识别，屏幕是会停留在对话界面而不会自动退出，这会导致如果我们不去进行手动控制干预，就看不到导航了。而且，对于EX5不熟悉的人来说，想找到返回键或者HOME键也不是一件容易的事情。

第四个问题，是座椅的舒适性。虽然底盘感受是舒适的，但座椅它给的是一体式的运动座椅，舒适性有些打折，而且整个座椅材质都有些偏硬，对于腰部的支撑也不是那么足够。

最后，虽说威马EX5还有着这样那样的细节体验问题，但对于一个新品牌新车型来说，它能把动态部分做到这样，其实对于我来说已经是挺惊喜了。夏天实测300公里左右的综合续航，直流快充30%-80%三十分钟的充电速度，以及对于冬天北方用户非常友好的柴油加热电池组，这些都是城市日常代步的保障。

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