北京新能源车摇号要等9年,未来还会给限购“松绑”吗?

2019/8/28 10:19:29文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
近日,北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。截至2019年8月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码(根据阶梯中签率相关规定,本期基数序号总数为16750880个)、单位共有66820家;新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。

近日,北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。截至2019年8月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码(根据阶梯中签率相关规定,本期基数序号总数为16750880个)、单位共有66820家;新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。



由此计算普通小客车指标摇号的中签率约为2622:1,而新能源指标有超过44万人申请,按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码将继续轮候配置,按照现行配置规则推算,本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。

此消息一出,网友们也纷纷献计献策:

@北苑之景:9年后还有没有纯电动车都两说,没准儿到时候都氢动力了,再重新摇号也说不准

@嘿姆儿:外地人不能参与摇号,外地人指标收回

@喜果W1:以家庭为单位分配小汽车指标合理可行,一个都没有的可以先分一个指标

@zwfdh:京籍京牌、个人家庭名下不得有超过2个车牌、车牌放开自由过户转让

@高山:强烈要求先满足北京户口一户一辆

@美丽的蒙古:摇号政策开始就错了,如今只能错下去

@自由人:我啥时候能中签?从第一批到现在,无语了



今年6月,国家发改委联合生态环境部、商务部共同发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,该方案中就明确提出要求地方取消限购,破除乘用车消费障碍,同时大力推动新能源汽车消费使用。广州、深圳等地根据方案精神已经调整了新能源号牌的中签率,而北京不但没有任何政策措施,相反,由于申请人数众多,新能源号牌的轮候时间也越来越长,为什么北京不能给限购“松绑”呢?



1.机动车保有量达到红线


根据北京市交通委的数据统计,截止今年5月底,北京市机动车保有量已经达到621万辆,其中小客车519万辆。而在今年1月15日北京市十五届人大二次会议举行的首场新闻发布会上,相关部门表示2019年北京市的机动车保有量控制在620万辆左右,从机动车保有量的总数上看,一旦给限购“松绑”,必然会带来机动车保有量的激增,仅新能源号牌的申请人数就达到了44万,人数太多反而不敢“松绑”。


2.现实情况不允许


众做周知,从今年11月开始,外地车每年进北京的天数被压缩到84天,即便是车停在北京也要计算天数,该政策的目的就在于将大量外地车赶出北京,减轻北京的交通拥堵状况。即便是一些北京土著由于摇号无望而上了外地车牌,也只能面对有车不能开的现实,而对于在北京工作的大量外地人来说,这一政策只能逼着他们加入到摇号的大军之中,或者不开车,或者离开北京。在这样的背景下,如果为限购“松绑”,那么新增的机动车将会替代赶出去的外地车,对于交通来说,并不会有任何的改善作用,也就违背了外地车进京政策制定的初心。



3.是否给限购“松绑”是一个体系问题


对于北京来说,给限购“松绑”所带来的影响不仅是汽车行业,车多了首先停车就是个问题,目前的道路条件能否承载也是个问题,包括北京的首都形象、能源民生等方方面面都会被影响到。北京的公共交通体系已经非常发达了,但依然无法缓解路面的交通状况,对于在北京工作的朋友来说,通勤时间1小时并不算长,甚至还可以说是比较理想的状态,造成这种现象的根本原因在于人多,而人多的根本原因是北京这个城市所承载的功能太多,只有把城市功能疏解分散开,人群才会随着城市功能的分散而分流,城市交通自然会得到缓解,在没有完成城市功能疏解之前,北京无法给限购“松绑”,这座城市已经太累了。


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邸歆
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