终于有专家说实话了！纯电动汽车不节能！

随着新能源汽车的不断发展，纯电动车型的续航里程也在不断提高，甚至成为了一款车型的主要卖点之一。目前市面在售的纯电动车型中，已经有不少的NEDC续航里程达到了500km，甚至有个别车型已经突破了600km大关。

长续航虽然解决了部分消费者的“里程焦虑”，但是续航里程真的越长越好吗？近日，在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国工程院院士杨裕生表示：“长里程纯电动车不节能减排。”

之所以会有这样的结论，原因就在于我国电网的电能主要来自燃煤，纯电动车虽然节省了燃油消耗，但是耗电量并不少，因此长续航里程的纯电车是不能减少排放的。

即使未来电网的电能主要来自于太阳能等清洁能源，高能电池技术也成熟了，长续航纯电动车也未必可取。因为多装电池会使车辆增加爆炸危险性，车辆自身重量增加，车价也会随之提高。而且一般来说电池的寿命比整车短，更换电池花费不小，电池在生产和回收过程中也会消耗不少能量。

与此同时，在使用长续航里程电动车的过程中，对于充电桩密度的要求更高，无论是金钱还是土地都是不小的花费。所以总体来说，长里程电动车违背了发展新能源汽车节能减排的根本目标，而且在取消相关补贴以后，高昂的价格也会使其丧失市场竞争力。

在国家工信部公布的最新一批“免征车辆购置税目录”中，特斯拉旗下全系车型赫然在列，这意味着政府鼓励消费者购买特斯拉这样的长续航纯电动车型。但是新加坡的做法却截然不同，早在2016年，新加坡人从香港买了一台特斯拉Model S，结果还没上路就被新加坡道路交通管理局罚了7万元人民币，原因竟然是排放超标！

原来，这辆车在接受新加坡政府车辆碳排放标准检测时，被告知每百公里要消耗44.4度电。按照新加坡道路交通管理局规定，对于所有电动车辆电能源消耗标准是每瓦时0.5g二氧化碳。换算下来，Model S二氧化碳排放量为每公里222g，而一个油耗为7L/100km的普通燃油车的碳排放量是189g，所以特斯拉Model S属于排放超标。

如此看来，新加坡对于新能源汽车的态度和做法无疑是真正地落实到了节能减排上。反观目前国内的相关政策及法律法规，仍然只是停留在了表面。因此在新能源汽车行业发展初期，国家大力补贴推动的过程中，出现了不少“动机不纯”、“滥竽充数”的企业，把所有目光都聚集在了如何达标，“骗取”补贴资金，而非真正做好新能源汽车，实现节能减排。

写在最后

发展新能源汽车是一个全球化、不可逆的潮流趋势，但是纯电动汽车仅仅是其中的一条道路。更为重要的是，我们应该始终把节能减排视为发展新能源汽车的终极目标，而非为了实现所谓的对传统汽车大厂或强国的“弯道超车”。在新能源领域超越他人是最终结果，但我们更应该重视的，是整个新能源汽车行业以及节能减排的发展过程。

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