奔驰推国产动力最弱SUV，宝马奥迪削减车型，都在打什么算盘？

不知道从何时起，降本增效这词就在生活里四处可见。的确在经济不景气的时候，降低成本，增加效益都是每个企业要做的事情。但印象中，不差钱的汽车豪华品牌是和“降本增效”沾不上边的。因为豪车的溢价，除车辆本身的产品力外，豪华品牌LOGO隐藏的身份象征、追求上的细腻执著，甚至是造车家族的百年荣光，都为消费者带来普通汽车无法给到的优越感。只要豪华品牌的逼格在，消费者就愿意埋单。

但时移世易，在十年不遇的全球汽车寒冬里，会过日子才是最重要的。但怎么在“降本”的同时，维持豪华品牌带给消费的逼格，这很考验品牌的智慧。此前蔚来汽车总裁秦力洪一语道破了“降本增效”的天机：

“去年我们搭的一个临时NIO House，用的全是落地无缝玻璃，哪怕只用十天，标准也非常高。但今年我们用的是搞活动的铝合金门，拼到一块。反过来，今年在饮料、现场服装这些用户感知度更高的方面，搞得更丰富一些，用户体验依然很好。”

也就是说豪华汽车品牌俭省的成本，都倾向在消费者看不见的地方进行。汽车安全和性能自然是不能将就的，不能从产品身上抠钱，但在产品组合的市场推广上，怎样“化繁为简”甚至是过滤多余的旁枝末节，直场消费者的痛点，又不能给外界感觉到这是在“降本”，这里就考验豪华汽车品牌的智慧。

近日BBA就变出了这样的一种法宝，在产品组合和上市新车上做文章，初看似一场“化繁为简”、适应更年轻消费者的品牌溢价，但实质“降本增效”的意图很明显。

其中率先玩起来，而且玩得最溜的是奥迪。

奥迪削减45%产品组合

奥迪近期公布了一项节省成本的方案，打算把旗下产品组合削减45%。也就是说会针对特定市场，一些变速箱、发动机组合甚至是某些型号的汽车都被砍掉，从而达到削减产品组合目的。

比如说，奥迪下一代A4（B10）将不再基于发动机纵置前驱布局的MLB平台打造，转而采用发动机横置布局的MQB平台，完全沦为“正宗”的前驱车。车迷们都知道这代表这什么，但真正会掏钱买A4的人，可能并不会对奥迪横置发动机的做法产生多少反感，只要奥迪依然给到他们追求的品牌和质感（真正喜欢操控的人早买了宝马3系）。可以预见的是，下一代的奥迪A4依然大卖，但这一决定使得奥迪在A4全生命周期内节省了10亿美元成本。

而且这种削减在2018年就开始了，到目前为止奥迪已经在全球范围内将其车型组合缩减了27%，但离最终40%-45%的目标还相距甚远。所以奥迪高层正在评估各产品组合和车型，如果和“在高端市场获得更高渗透率，同时能吸引更多年轻客户”的计划背道而驰，那么就变成了未来的削减对象。

当然，如此巨大的调整，奥迪说是有两个考虑因素，第一是满足消费者对降低车型复杂性的需求，其次还进一步削减了成本。至于哪个理由才是最真实，得见仁见智了。

削减产品组合、控制成本、甚至减少10%的部门高管，此举为奥迪节约了170亿美元的成本。那省下来的钱拿去干嘛呢？奥迪预计在2023年前，将在“新四化”领域投资140亿欧元（约合人民币1096.8亿元），这笔钱将占奥迪在2023年前总支出的三分之一。

一代宝马i3成绝唱

相比奥迪细水长流式的削减计划，宝马则斩钉截铁很多，此前市场就盛传宝马不再开发i3和i8的信息。最近《金融时报》报道，宝马确认将不再更新i3，标志着这位曾让宝马在新能源领域领先的“功臣”，仅成为“一代绝唱”。

不同于跑车定位的i8，i3更注重的是未未来繁忙而拥挤的城市交通提供环保便捷的出行方法，所以2014年上市至今，五次迭代的i3迄今也保持着实用的设定。累计到2019年，i3已售出超过15万辆，而且每年的销量都在增加，今年上半年，i3销量同比增长21%，而年度改款的i3也来到了中国。

但对宝马来说，i3始终是一个异类：“它与宝马的豪华轿车或SUV系列几乎没有相似之处，吸引的人群也完全不同。”一旦品牌认定某个车型离其主要受众人群渐远，那么这车型很快成了炮灰。“从这个角度来看，停止i3的更新不失为果断之举”宝马销售和营销总监彼得.诺塔（Pieter Nota）表示。

也许宝马i3和i8曾对宝马的新能源领域的领先起到很大的帮助，但过去的终究是过去了，目前两款车都已经完成历史使命；也许更实际的情况是，i系列在宝马的规划里，从来不是一些走常规量产迭代的产品，它更像是宝马蓝天白云LOGO里曾短暂出现过的一抹蓝而已。

不过， 诺塔也表示，宝马将会继续生产i3，而宝马的新能源车的规划，重点在能带货的SUV、高级轿车上，比如下一代的宝马X3，2020年起将提供传统燃油、插电混合动力和纯电动力系统，而基于X3打造的纯电iX3明确在沈阳大东工厂国产。

也许从销量和市占率的层面上来说，宝马这个决定无比正确，但从小众情怀粉和缸哥眼中来看，过于现实却丢弃了探索的灵光。

奔驰推动力最弱SUV

与奥迪、宝马不一样，奔驰的新车策略看起来没有“降本”，但却起到了降低门槛、增加效益的作用，它为想买三叉星但又手头拘谨的人群，抛出了一支看似更美好的橄榄枝。

有望年内国产上市的北京奔驰紧凑级SUV-GLB，早前被曝光申报了一款GLB 180的低配车型，搭载了1.3T低功率版直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为136Ps（10kW），仅比本田飞度最大功率（131Ps）高5Ps。GLB 180毫无悬念成为动力最弱的国产奔驰SUV。

一辆紧凑级的SUV，最大功率仅为136Ps，所以此消息一出，潮水般“小马拉大车”的质疑还没停过，为什么奔驰要执着推出1.3T低功率版的GLB，真的是为了拉低奔驰门槛吗？

其实相似的质疑，同样也发生在去年国产奔驰A级三厢上市时，三厢加长的奔驰A200是国内特供车型（官售21.18-29.98万元），显然接近30万的价格，买一辆紧凑A级车，同时只配扭力梁悬架、1.3T发动机和双离合变速箱，很多人表示理解不了；但如果只谈三叉星标志，最低配裸车不用20万就能买到奔驰轿车（目前市面有3-4万元优惠），很多人依然为之心动。

而从目前曝光的整车图来看，GLB 180在外观方面与高配的GLB 200（搭载A级三厢相同的1.3T高功率发动机，最大功率为163Ps）基本保持一致，但最低配车型取消了在高配上的前LED光源大灯和尾灯。但其他配置有没有改变，要等待新车相关资料才清楚。

但国产后的GLB，即便是低配的1.3T低功率版本，预估起售价也在30万区间。目前国产奔驰GLA售价区间为26.48-38.58万元，GLC为39.08-58.78万元，GLB上市后既要与兄弟车型拉开价格差，避免内斗，也要与保持与X1、Q3竞争的活力，那么GLB的定价很考验智慧。

我们试想拿30万买一辆1.3T小排量SUV，将会是什么人？到底他们是相中小排量依然是四缸发动机，还是紧凑SUV还配备7座空间，还是“挂奔驰标的SUV”？

不过值得注意的是，市场曝光了GLB低配车型信息之余，又传来AMG GLB 35即将在年底国产的消息。AMG GLB 35搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为306Ps虽然性能很强悍，但某程度上它与最低配的GLB 180同样面临定位尴尬的局面。如果追求性能，SUV车身并不纯粹，A35L、A45L似乎是更好的选择，如果是追求大空间，为什么要选GLB呢？

或许入门的GLB 180是扩大关注层面，并拉低GLB车系的起售门槛，而AMG GLB 35则是提升品牌调性，高性能的瓜也是能吸引不少人的关注，奔驰并不指望两者走量；GLB 180和AMG GLB 35像在一个橄榄的两头，中间容量最大、最能走量的还是GLB 200，这点看来，奔驰的“一降一升”算盘确实打得响亮。

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