“破除汽车消费的限制”意味限购松绑？你可能又想太多了

市场总是敏感的，尤其是对传闻已久的“汽车松绑限购”一消息。9月24日上午， 国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在庆祝中华人民共和国成立70周年活动首场新闻发布会上表示，要破除汽车消费的限制。

在大家还没回过神来，近30家主要汽车及相关上市公司的股价就纷纷上涨，但来得快去得也快，午后消化消息后，部分汽车股价开始回落，市场用理性的方式表现出对“政策刺激汽车销量”的担忧。与之前广深松绑消息出台类似，政策的利好总会为汽车股带来短暂拉升，但所能维持的时间却有限。

其实早在发改委发言前，已经有多个城市放宽了汽车限购，增加了车牌增量指标的数量。贵州贵阳市是第一个响应号召，于9月10日全面取消了购车摇号政策，而像广州、深圳等城市在早前已放开了限购政策，到目前为止全国有7个城市和海南省还实施限购政策。

但目前看来，贵阳市取消购车摇号的政策客观效果如何有待观察，但实际效果可能比预想的要“平淡”，即刺激当地汽车消费的效果有限；这固然和贵阳原来就不是全面限购的政策有关（之前分普通号牌和专段号牌，现在解绑了后者），也更和当地居民购买力有关系。

换句话来说，从2019年第二季度以来各地松绑限行限购的政策，对提振当地汽车消费的作用是相当有限的，牵制市民购车欲望的因素归根结底还是两个原因：腰包里的钱是否够，交通是否堵得慌。

在一二线城市（多为限牌限购城市），居民的消费能力强，但交通拥堵会削弱购车意愿；而在三四线城市以及农村地区，交通部拥堵了，但购买能力制约了人均汽车保有量的提升。

这观点其实早在缸哥之前的文章里有所展现，现在无非是“老生常谈”。在这里缸哥想强调的是，三四线城市及广袤的农村地区，应该是未来汽车增量最佳的消费空间，当地居民有购车意向，城市空间也容纳得起汽车增量，但苦于手上没钱，或者在经济低迷时，汽车这大宗商品的需求就会率先被削减。

从今年全国汽车销量一直低迷的现实我们也可证明这一点：除了6月份“国五转国六”政策刺激下，汽车销量得到一个月的正面增长，其余时间无论是1月份汽车下乡、3月份补贴新政还是7，8月份颁布的松绑令，或者是各大品牌想尽办法的官降促销，都无法阻止或促进销量的下探。这样看来消费力不够强确实是抑制汽车消费的主因。

如果低迷的汽车销量，罪在消费力的下降，但“破除汽车消费”影响的可能仅是8个省市地区，最有潜力的地方却得不到政策的关照，这力度是否使不到点上呢？再者，像北京、上海等限购城市，虽然此前积压了很多购车需求，但是否能在未来全部放开？这可能性非常少，最可能的方式是采取分步走的方式，像广州、深圳一样放开一部分号牌需求，因为上述城市的道路资源非常饱和，松开汽车限购政策极有可能“牵一发而动全身”，各地政府的考虑慎之又慎。

那我们怎么解读今天官方的话呢？在发布会上，国家统计局局长宁吉喆在提到“广州、深圳已放开限购，西安等城市也在跟进。相信后续有条件的地区也在跟进”的同时，也提到“要鼓励绿色消费、支持服务消费，支持城市停车场等群众关心的设施建设”。缸哥认为，宁部长后半段的话也许更值得玩味。政府加大对到新能源汽车、汽车服务领域和出行配套等领域的支持，是着眼于促进整个汽车生态产业链的长远发展。

不过话说回来，政府的扶持政策能不能救“近火”要打个问号，但因汽车消费的低迷，拖累了社会零售总额增速确是很现实的事。今年以来，国家统计局已经多次特别指出汽车类消费对零售总额增速的影响，例如8月份，除汽车以外的消费品零售额同比增长9.3%，但加上汽车后社会消费品零售总额同比只增长7.5%，2019年1-8月，已有3个月的零售总额增速低于8%。（2017年 这数字一直稳定在10%，到2018年稳定在9%）。这一数字的重要性，在于消费对我国GDP增长的贡献率越来越大，甚至起到了“稳定器”的作用，而整个汽车生态产业链在整个国民经济占比超过15%，分量可想而知。

当然随着十一黄金周的到来，汽车又迎来传统销售旺季，低迷的数字或会有一定改善；至于限购的城市和省份，能否借宁部长的吉言，有后续松绑政策从而带动汽车消费的上涨，我们拭目以待。

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