试驾|1款新车2套动力3种四驱！试驾一汽丰田全新RAV4荣放

在合资品牌紧凑型SUV这个圈子中，从来都不缺少爆款。RAV4、CR-V、途观、奇骏，个个都是单月销量过万，甚至超过2万的热销车型。虽说销量喜人，但彼此之间的竞争同样异常激烈。今年，一汽丰田带来了全新的RAV4荣放，这款基于TNGA架构打造的全新车型，又会有怎样的本事向竞争对手们发起挑战呢？

不同于第四代RAV4荣放所采用的紧凑级平台，全新RAV4荣放采用的是GA-K这一丰田中大型车平台，而在这个平台下诞生的车型还有亚洲龙和雷克萨斯ES，这也就意味着全新一代RAV4荣放不仅仅是一次简单的换代，更是一次真正意义上的升级。

造型设计方面，全新一代RAV4荣放采用了非常多的硬朗线条。前脸的中网和保险杠都采用的是梯形的设计，让车辆看起来十分敦实、稳重。大灯下沿几根线条勾勒出了一块凸起，使得前脸更富有层次的同时，也极具张力。发动机盖则采用了中间低两边高的设计，不仅优化了前方的视野，两侧的隆起对于驾驶员判断车身宽度起到了很大的帮助作用。

车身侧面最为突出的是前后轮的轮拱造型，棱角元素加上黑色的防刮擦材料，充分彰显了一台SUV应有的野性。而且即使车辆这一部分发生了轻微的剐蹭也无需补漆，照顾到了日常用车过程中的实用性和经济性。未来消费者可以根据自己的喜好选择拼色车身，汽油版车型为白色车顶，双擎版车型则为黑色车顶。

尾部的后挡风玻璃倾斜角度非常大，让车辆的视觉效果不会过于呆板。而尾门则非常平整，最大可能为行李箱预留充足的空间。此外，全新RAV4荣放的前后大灯组均是全系标配LED光源，排气管也选择了国内消费者更喜欢的外露式设计。

走进车内，映入眼帘的是2019年沃德十佳内饰之一。中控台不仅有丰富的层次感，更重要的是它几乎没有丝毫轿车的影子，更像是一款纯正的越野车型。全新一代RAV4荣放依然保留了大量的物理按键，从视觉效果来看，这样的形式确实要比一个全触控按钮的平面更有设计感。

两个硕大的空调温度旋钮的视觉效果十分突出，最重要的是驾驶员能够在行车过程中完全盲操作，丝毫不用担心会弄错。而且温度旋钮、驾驶模式旋钮以及门把手上都用了相同的防滑元素设计，整车的风格更加统一。

空间部分，全新一代RAV4荣放的车身长度与现款车型并无二致，但是轴距提升到了2690mm，宽度达到了1855mm，而高度则降至了1680mm。实际的乘坐空间非常宽裕，无论是头部还是腿部都有充分的活动余量。此外较为难得的是，双擎版车型由于电池组放在了后排座椅下方，因此行李箱空间并没有任何缩水，与燃油版完全相同的580L。

此次场地试驾的车型为2.0L汽油版以及2.5L双擎版。其中汽油版车型搭载的是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，这套动力总成已经出现在了很多丰田的其他车型上，消费者也比较熟悉了。热效率高达40%，最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，满足国六排放。CVT变速箱模拟10速，但较为特殊的是其1挡采用的是齿轮传动，这样不仅起步反应更快，动力传递也更加高效。

双擎版车型搭载的是丰田最新的THS II混动系统，2.5L发动机的热效率达到了41%，系统的综合功率为160kW。与之匹配的E-CVT变速箱，其中的两个电机由此前的串联式结构改变为了并联式结构，不仅使得结构更加紧凑，也能够在行车过程中进一步减少发动机介入，降低油耗。

两款动力总成在场地中的表现令人印象深刻。2.0L发动机虽然动力输出较为温柔，但是这个聪明的变速箱的帮助下，起步瞬间并不会像其他CVT变速箱一样需要一个明显的反应时间，而是更接近传统AT变速箱的表现，油门踩下去之后车辆加速几乎没有迟疑。

而双擎版本可谓是动力与油耗兼得。作为一台混动的SUV车型，居然能在全油门起步的时候响胎，紧接着车子就冲了出去，这样的加速力道简直让人痴迷。另外，55L的单箱燃油容积能让双擎版车型的续航轻松达到1000公里。

全新一代RAV4荣放最为亮眼的，还是其搭载的四驱系统。根据车型配置不同，共有三套不同的四驱形式。而且三套四驱系统都加入了全新AIM四驱管理系统，能够根据当前驾驶环境，对车辆的发动机、变速箱、车辆稳定系统、电动助力转向以及四驱系统做出逻辑改变，来达到更好的通过性和驾驶稳定性。

三套四驱中，最为入门的是DTC-4WD动态扭矩控制四驱系统，这套四驱基本上就是现款RAV4荣放上所搭载的四驱系统的升级版。日常情况下前轮输出100%的动力，极端情况或者越野路况下，前后轴的动力分配为50：50。

第二套四驱系统是DTV-4WD动态扭矩矢量控制四驱系统。该系统的后桥采用的是双电磁联轴器，可以分别控制左后轮和右后轮的动力输出，而且输出范围从0%到整车动力的50%。在无需使用到四驱的情况下，这套系统还能够切断传动轴的动力传递，从而达到节省燃油的目的。此外，DTV-4WD还为驾驶员提供了泥沙模式和岩土模式，来针对不同的路面状况调整动力输出。

第三套是仅搭载与双擎车型上的E-Four四驱系统。它取消了传统四驱车型中央传动轴的设计，转而在后桥上增加了第三个电机，这个电机的最大功率为40kW，最大扭矩为120Nm。车辆会实时调整前后轮的动力分配，最多时后轮可以获得80%的动力。对于同轴车轮来说，E-Four四驱系统还可以限制打滑一侧车轮的动力，向另一侧车轮输出。

本次试驾车型搭载的是DTV-4WD和E-Four两套四驱系统。在越野路况下，全新一代RAV4荣放的低重心设计（发动机整体高度远低于前避震器塔顶高度）以及更宽的轮距，保证了车辆有非常好的稳定性，再加上前麦弗逊（转向节采用锻造铝合金材质）后四连杆的悬挂形式，四个车轮对于车辆在坑洼当中的支撑十分到位。

在通过炮弹坑、交叉轴等项目时，DTV-4WD的表现非常轻松，驾驶员只需要轻轻含着油门，让车辆保持向前的态势，交叉轴对于RAV4荣放完全没有任何阻碍。同样情况下，E-Four四驱系统显得稍微犹豫，因为如果在通过障碍时收油的话，系统会默认关闭四驱，仅剩前轮驱动，需再次踩下油门系统再次工作，不过最终还是能顺利通过障碍。燃油版车型上配备的陡坡缓降功能也是双擎版车型所没有的。

此外，由于燃油版车型和双擎版车型的自重差异较为明显，因此在避震器和弹簧的设定也略有不同。燃油版车型的减震更加硬朗，在通过枕木路时传递到车内的震动非常明显。而双擎版车型的减震相对来说要软一点，同样的路况舒适性会更高一些。

不过回到铺装路面的话，两套四驱系统的差异就没有那么明显了。得益于低重心和良好的悬架支撑，车辆在快速绕桩的时候车身始终能保持一个很好的姿态。此前海外媒体在测试全新一代RAV4时，发现车辆在低于70km/h的速度进行麋鹿测试时就会失控。但是此次活动的试驾教官按照标准的瑞典麋鹿测试实测却发现，车辆是完全可以达到70km/h以上的速度而不失控的。测试结果的差异或许跟测试场地的路面情况有一定关系。

而在通过高速U型弯时，由于新车搭载了ACA弯道辅助转向系统，当系统检测到车辆有转向不足的倾向，并且驾驶员没有踩刹车而是踩着油门的话，系统会对外侧驱动轮提供持续的动力输出，对内侧驱动轮进行制动，从而减少车辆的转向不足。

如此一来，全新一代RAV4荣放在测试场地中可以较高的速度入弯，在听到轮胎与地面摩擦的声音后，驾驶员仍然可以继续顶着油门过弯。此时的车辆有着很好的循迹性，车头和车尾的整体感非常强，一直响胎到出弯车辆始终都在可控范围内。如果换成其他车型，这样的开法或许早就已经推头了。ACA弯道辅助转向系统可以说是兼顾了驾驶安全和驾驶乐趣。

最后说一说全新一代RAV4荣放的配置和价格。从目前获知的信息来看，新车将全系标配LED大灯、7气囊以及TSS2.0智行安全技术（包括自动远光灯、预碰撞系统、自适应巡航、车道轨迹辅助带跟车系统，可以实现L2级自动驾驶）。一汽丰田官方也公布了4款车的预售价格，其中燃油版车型的两驱次低配预售价为20万元，燃油版顶配预售价为23.5万元，双擎版的中配预售价为24.5万元。

毫无疑问，全新一代RAV4荣放不仅仅是一汽丰田今年最重要的一款车型之一，同时也是向合资品牌紧凑型SUV市场投下的一枚“重磅炸弹”。从此次场地试驾来看，新车着实带来了不小的惊喜，无论是设计、空间、舒适性还是整车的动力操控性能，都比老款有了质的飞跃，相比同级竞争对手也完全不落下风。未来，这枚“重磅炸弹”能炸出多大水花，就要看其定价到底有多少诚意了，希望这款全新车型能为我们带来惊喜！

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