全面电动化不用太担心,以后的性能车依旧有声浪

2019/10/16 11:12:23文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
“汽车电动化”已经不是一个新鲜的名词了,在各国政府高举的“节能减排”大旗之下,几乎世界上所有的主流汽车品牌都走上了这条道路。每个月甚至每个星期都会传出不同车企,在不同车型上开始换装电动动力总成。

“汽车电动化”已经不是一个新鲜的名词了,在各国政府高举的“节能减排”大旗之下,几乎世界上所有的主流汽车品牌都走上了这条道路。每个月甚至每个星期都会传出不同车企,在不同车型上开始换装电动动力总成。


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这就让很多汽车爱好者们开始担心了,连纯电动跑车都不稀奇的现在,以后是不是只能玩到“滋滋”作响的电动车型?是不是再也不能听到发动机那动听的声浪呢?值得高兴的是,一众性能车骨灰级车企虽然在节能减排上做出了妥协,但是在保留发动机这一底线上没做出让步。


奔驰AMG


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AMG车型在奔驰的产品系列中,代表的就是最强悍的性能。对于绝大部分普通消费者而言,AMG在他们心中并没有多大的分量,最多只是认为它们就是比普通车型快一些,殊不知AMG这三个字母对奔驰的意义有多么大的影响。


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1967年,曾在奔驰当过同事的Aufrecht和Melcher在德国Grossaspach创立了一个专攻于设计和测试赛车发动机技术的工厂,这也是AMG名字的由来。坚持用奔驰量产车型作为改装蓝本的AMG,在以后的20年中不停在各种规模赛事中大杀四方。


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最终在1990年,奔驰与AMG签订了合作约定,开始共同开发量产高端性能车型。而AMG也正是从这一年开始向奔驰御用改装部门发展。在这期间AMG创造了多款经典的车型,其中最著名的有C 36、E50、C43这三款。


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在2005年奔驰完整收购AMG所有股份之后,AMG正式成为戴姆勒旗下一员。这种悠久的历史决定了奔驰不会也不愿意,放弃这么一个倾注了大量心血的动力部门。于是我们便看到最新AMG GT 73和AMG C 63的出现。


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这两款车型除了会搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机,还会搭载一套电动机动力系统,整套动力系统的最大功率上升至了816马力。其中AMG GT 73 的百公里加速时间仅为3s,此外还能拥有50km的纯电续航,售价将定在19万美元左右。


宝马 M系列


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与奔驰的融合形式不同,宝马的M系列拥有着主动性,是宝马公司在1972年成立的BMW Motorsport GmbH新公司,主要负责赛车与运动,至今也有着近50年的历史。


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在这50年中,诞生了很多值得纪念的M车型,以上仅仅是其中几款,它们无一不在车迷心中留下了很深的印象。本身就极其讲究操控性的宝马,再加上M部门特制的强劲动力总成和特殊调校,让每一辆M车型在操控上都无可挑剔。


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而发展至今的M系列,已经像奔驰的AMG那般,不仅限于轿车车型。在2009年宝马就像M理念引入了X5与X6之中,也正是从那时开始M系列启用了宝马车型中极少出现的四驱系统。而目前M系列有着性能车中最广泛的售价区间,满足了更多人热爱性能车的梦想;所以说,M系列在电动化的浪潮之下并不会完结,而是会走上另一条追求完美的道路。


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在最新的M750Le上我们便能看到M部门的尝试,M750Le除了搭载了一台直列六缸的发动机外,还有着一套点去系统,总功率为哦505马力,峰值扭矩为800N·m,各方面较之上一代都有了不少的提升。而宝马的表示,未来品牌旗下的所有车型都会走上电气化版本,但是不会完全走向电动化。


奥迪 RS系列


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身为大众家族的子品牌之一,奥迪RS系列的起步虽然晚,但是却远远顺利过上面那两家。在1995年开始研发的RS系列,是由大众家族的另一成员保时捷主导的,保时捷在奥迪提供的基础车型上进行了全面的改造,最终成型后的RS2可以看做是保时捷964 Turbo的换壳车型。


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在大哥的带领下,RS系列的发展可谓是一帆风顺,在1999年推出了让RS系列的扬名立万的RS4车型,而后推出的RS6以至于RS7车型,则更是让所有人都承认了奥迪在性能车阵营中的地位。


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大众集团在电动化领域走得比较靠前,但是对于奥迪而言RS系列的来之不易,却让它成为了不可放弃的最大理由。近日RS系列的负责人Oliver Hoffman对外表示,RS车型的插电混动版本正在研发之中;虽然他并没有透露更多的详情,但是鉴于奥迪RS系列与保时捷的紧密联系,不难看出RS系列很大可能将会用到保时捷的那套E-Hybrid系统:4.0T双涡轮增压V8发动机+电动机;而这套系统有着671马力的综合功率,850N·m的最大扭矩,可以轻松的将一台2.3吨的 Panamera跑出3.4s的百公里加速。


写在最后


不单只是上面所提到的BBA,不愿意在自家的性能车型上放弃内燃机,更多的顶级品牌也表明了自己的态度,比如兰博基尼的Sián、法拉利的SF90 Stradale、迈凯轮的Speedtail、阿斯顿·马丁的Valkyrie等等;它们不约而同的都将插电混动技术,作为自己在性能上更进一步的踏板。


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而它们这些品牌无疑在性能车领域有着导向标的地位,也意味着以后的性能车型很可能都会走上这种“内燃机+电机”的路子。我国的自主品牌也有不少车型选择了这种动力组合,也即是意味着在很长的一段时间内,迷人的声浪并不会离我们而去。


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李润泽
12缸编辑
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