大众全新1.5T发动机来袭!你猜本田心里慌不慌?

2019/10/16 11:18:06文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
在大众集团里,1.4T发动机无疑是许多车型的“衣食父母”,从Polo、朗逸到速腾、凌渡,再到迈腾、帕萨特甚至是奥迪A4L身上,都能见到它的身影,其“覆盖率”之广可想而知。但未来,这台1.4T发动机估计会成为过去,因为大众全新的1.5T发动机即将登场!

在大众集团里,1.4T发动机无疑是许多车型的“衣食父母”,从Polo、朗逸到速腾、凌渡,再到迈腾、帕萨特甚至是奥迪A4L身上,都能见到它的身影,其“覆盖率”之广可想而知。但未来,这台1.4T发动机估计会成为过去,因为大众全新的1.5T发动机即将登场!

 

大众1.5T:可变截面涡轮和高压缩比是亮点



据悉,大众欧洲车型将会逐步换装1.5T EVO发动机,而一汽大众、上汽大众后续也会跟进,目前可以明确的是,这台1.5T发动机将于明年年底在上汽大众投产,预计年生产规模达84.5万台,而1.4T发动机的生产规模将会相应缩小。


看到1.5T EVO等字眼,有人估计要高潮了,毕竟EVO啊!这性能总该不会差吧?先别激动,这个“EVO”和三菱家的“EVO”没有半毛钱关系。



那么,大众1.5T EVO发动机表现如何?


数据方面,这台1.5T发动机最大功率为118kW(160.5马力), 峰值扭矩为250N·m,动力虽与正在服役的1.4T发动机相差不大,但1.5T发动机采用了高压缩比米勒循环(压缩比为11.5:1),并且搭载了可变截面涡轮增压器。从技术角度来看,大众1.5T发动机还是比较拿得出手的。



我们再来了解下这个“可变截面涡轮增压器”。


可变截面涡轮增压器在发动机低转速时,可以通过改变导流叶片的角度,使气流入口的横截面积变小,形成更大的“推力”来推动涡轮转动;高转速时,随着废气压力不断增大,导流叶片的角度也跟着开到最大,达到理想的增压效果。相比于普通涡轮,可变几何涡轮可以在初段加速时获得更快的动力响应,更好地抑制涡轮迟滞现象。



至于压缩比方面,大众1.5T发动机11.5:1的数据不算特别突出,但至少要优于很多同级别的涡轮增压发动机(如本田1.5T发动机压缩比为10.6:1),马自达1.5L/2.0L发动机高达13:1的压缩比要另当别论。


大众1.5T比大众1.4T强多少?



现任大众车主和即将买大众车型的消费者,关心的肯定是1.5T比现有的1.4T发动机提升了多少。若从动力上看,1.5T发动机只能说是小幅度提升,118kW和1.4T发动机的110kW相差不大,并且扭矩都为250N·m,对动力不敏感的人估计都感觉不出来。但重要的是,1.5T发动机拥有了更多技术升级。



除了前文中提到的可变截面涡轮增压器和领先的压缩比,大众还为这台1.5T发动机设计了全新的中冷和进气系统,并采用更精确的温度管理技术。因此,虽说1.5T发动机动力不算出色,但在动力输出的稳定性、平顺性以及燃油经济性方面的表现会更优秀,而在用户这里的直接体现就是更好开、更省油。


大众1.5T发动机有多大优势?



对比主流合资品牌的1.5T发动机可看出,大众对于发动机动力的压榨依旧不如本田、福特等车企,更高阶的2.0T阵营同样如此。所以,想要靠大众1.5T发动机获得畅快动力感受的消费者可能要失望了,但大家也别忘了,大众车型的实际加速感受通常要比账面数据好,7挡双离合变速箱也是一大辅助利器。



既然大众1.5T发动机的动力占不到便宜,那么就只有比驾驶感受和燃油经济性了,考虑到大众在抑制涡轮迟滞方面下了不少功夫,相信1.5T发动机动力输出会更稳定平顺、特性更接近自吸发动机。而参考现有1.4T发动机的油耗表现,压缩比更高的1.5T发动机亦会有给力表现。


写在最后


令人感到欣慰的是,在小排量发动机、三缸发动机不断增多的当下,大众不仅没有做“减法”,反而用1.5T来逐渐替代1.4T发动机,这应该是大众粉的福音了。未来,有可能大众1.5T车型的门槛会比现在1.4T车型的还要高,对于追求性价比的消费者而言依旧难受。但是,至少1.5T发动机用在中端甚至中高端车型上会比1.4T显得“更有面子”,至于它的后续实际表现如何,我们会持续跟进。


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陈坚
12缸实习编辑
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