试驾|这对黄铜色“跑鞋”很大众 试驾思皓E20X

2019/10/23 9:52:58文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
说起思皓E20X,相信了解的人不多。但如果我说这是江淮和大众双方出资成立的新能源品牌首款车型,不少人会感兴趣细问:开起来的感觉像江淮还是大众多一点?

说起思皓E20X,相信了解的人不多。但如果我说这是江淮和大众双方出资成立的新能源品牌首款车型,不少人会感兴趣细问:开起来的感觉像江淮还是大众多一点?


其实思皓E20X已于9月28日上市,新车定位纯电A0级SUV,搭载容量为49.5kWh的三元锂离子电池组,而且从15%充至80%电量只需50分钟,而其NEDC续航里程达402km,补贴后12.8-13.8万元,对一辆主打城市通勤的小型SUV来讲,账面参数看起来属主流水平。


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作为品牌首款车型,E20X以小型SUV进入似乎是很聪明的选择,因为这细分市场纯电车型一向卖得不错,但这也意味着E20X要面对众多对手竞争。相比之下思酷E20X并不是最出挑,但现实它能否顶着大众双“V”光环,在万马齐喑的销量表中闯出一片宽广的天地。

带着这些疑问,缸哥试驾了思皓E20X。


沿袭西雅特家族设计风格


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思皓E20X采用X型的设计语言,封闭式前脸现在看来既不算激进,也不过于沉闷。但倒梯形的前中网、车头大量平直切线的运用,也切中了年轻人喜欢运动个性的口味。

前脸有多处有三角形设计元素,多少令人想起大众西雅特家族的设计语言。


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据官方介绍,思酷品牌概念由来自大众汽车集团旗下、打造西雅特品牌的获奖设计团队完成,所以不仅思皓“双S”Logo源自于西雅特,而且E20X外观、内饰多处都有脱胎于西雅特风格的元素。


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贯穿式头灯成为辨别E20X最简易的方法,中网上方一条LED日行灯带贯穿左右头灯,E20X是目前A0级SUV中唯一有这种灯组设计的车型,挺有心思的。大灯采用了三角形设计,成为整个车头的视觉重点,灯组内部两个透镜,一个负责近光,一个负责远光,均为LED光源,对于该级别车型来讲配置很高。


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封闭的中网装饰有如电流般的波纹,实物看起来比较精致。在熄火状态下通过车内按键打开中网,是车辆的交/直流充电接口。快充50分钟电量可以从15%充至80%,慢充时间为8.5小时。


值得注意的是,E20X没有选用新能源汽车用烂的蓝色“点缀”车身,而是使用与“双S”Logo同色的黄铜色条装饰。而根据设计团队介绍,黄铜色的灵感来自导线的铜线,代表E20X纯电动汽车的身份。


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而这种哑光的黄铜配色不仅在前脸有搭配,还散见于双色后视镜、内饰档把、车门把手,手摸触感非常舒服,成为思皓品牌独特的一抹色彩。


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相对于车头的多层次设计,车侧只有一条腰线贯穿车头车尾,而且在造型上明显有江淮iEV7S的痕迹。车身尺寸方面,新车与江淮iEV7S保持一致,长宽高分别为4135/1750/1565mm,轴距2490mm,仅比iEV7S多1mm。


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E20X的车尾采用高重心造型,使得视角重心落在尾灯上,贯穿式的尾灯与车头遥相呼应。而且三角形的设计元素再次出现,增添了整车的运动感。

鲨鱼鳍天线、银色旅行架为这辆小型SUV的运动特性增色不少。


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双色轮毂的设计比较运动,整车配备205/50 R17寸的轮胎,轮胎品牌为佳通comfort F系列。


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思皓车标向前在后尾箱正中,也是后尾箱的开关,这一设计方式很大众哈。

智能化水平让人期待


如果盖着方向盘的思皓logo,相信很多人都会猜这是一辆江淮iEV7S。确实在设计风格上,E20X与iEV7S很像,但其档把及扶手位置进行一定“大众”风格的调整,当中也有自己的风格。


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中控台采用大量平直的线条设计,虽然不是第一眼情人,但是白色装饰板下的黄铜饰条和黑色钢琴烤漆材质的运营,突显出整车时尚的格调,非常舒服和很耐看。E20X还配备了氛围灯,支持多种颜色可调,在暗黑环境下,多了一丝温暖和科技感,别看好像不值一提的设计,但从这点可见设计团队在细节上花了心思。


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多功能方向盘也是经典的江淮三辐式设计,方向盘握感偏细,但女车主开刚刚好。


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7英寸液晶仪表盘可显示的信息非常直观,能够显示行车信息、能量驱动与回收等,并可与中控屏幕进行联动显示导航与多媒体信息。


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配置方面,思皓E20X配备无钥匙进入、一键启动、8英寸中控触屏、高清7英寸液晶组合仪表。360°泊车辅助、盲点监控、4G无线网络连接、充电口盖一键开启、语音控制系统和远程遥控及空气净化系统等,功能十分齐全。


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在江淮大众发布思皓品牌的时候,曾把首款车型定位为“车型外观时尚,搭载基于人工智能技术的智能网联,提供智能充电、智能泊车及支付功能”的纯电动SUV,而从成品来看,E20X的确成为了同级别智能化水平领先的“选手”,这些功能甚至在传统品牌里并不多见,足见两位合资方所花的心思。


江淮大众与出门问问合作,能够通过IoT物联生态系统,让E20X、出门问问旗下的TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表、及智能家居设备等 IoT设备互联互通。比如说,通过语音即可打开家中电灯、电器等操作。


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为了能够让用户用车更方便,江淮大众还为思皓E20X打造了一款专属App,通过与车绑定可以实现很多功能。例如远程充电、远程启动等。另外在App中还可以查看车辆电池健康状况,行驶里程以及保养时间等信息。


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前车前后排座椅采用Alcantara面料与真皮材质包裹,黄铜配色再次点缀于其中,座椅的包裹性和舒适性不错。


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对E20X后排乘坐空间不要要求太高,虽然中间地板没有凸起,但毕竟是A0级车身尺寸,如果后排乘坐三名成人还是比较拥挤的,但值得点赞的是,后排座椅中间位置提供了头枕,在这个级别很少见。


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同样的,对后备箱的要求也不要太高。实拍车型后备箱摆了些颇大的杂物,更显储物空间小了;但实际上因为内部平整,足够放置日常物品,E20X也支持后排座椅按4/6比例放倒,放倒后几乎与后备箱纯平,能拉些大物件。


试驾表现:德味没你想的多


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动力方面,E20X搭载永磁同步电机的最大功率为116马力,峰值扭矩为270牛·米。同时新车将搭载容量为49.5kWh的三元锂离子电池组,在NEDC工况下,新车拥有402公里的综合工况续航里程。


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配搭单速变速箱,与大多纯电动汽车旋钮式档把不同,E20X的操纵杆造型,更方便盲触。


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一起步,只属于电动车的轻盈感就从脚底袭来,但E20X的电门调教得有意思,在初段动力输出不会太直接,反倒是中后段的反馈比较有力,这样的风格固然能避免驾驶员被突如其来的加速吓倒,但刚开始驾驶的时候,还是要适应蛮长的时间,尤其在市区停多于走的拥堵路段,脚踩电门的力度也得多适应。


而当松开加速踏板时,E20X的能量回收系统不会立即介入,会先有几秒的延时,随后才有踩刹车的感觉。这种设计固然和一般的纯电车不同,不过对开惯燃油车的驾驶者来说,这种方式无疑更友好,更和燃油车类似,E20X同时也支持单踏板模式。


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在ECO模式下,动力响应更加来得平缓一些,加速能力也明显下降,车速被限制在102km/h左右,加上E20X没有动能回收力度调节,收电门后的拖曳感很强。与其他纯电小车类似,E20X在低速时转向手感轻盈,但随着车速的提升,会变得沉稳不少。方向也有少量的虚位,但也在正常合理的水平。


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悬架的韧性就稍显不足了,而且E20X车身重心比较高,过弯时支撑性稍力不从心,这点坐在后排感觉更明显。


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如果你要在E20X的底盘寻找大众厚重的“德味”,那么结果可能有些失望。在铺装路面下,过滤小震动、单次颠簸等,的确颇有厚重感,但过一些连续颠簸和路况较差的柏油路面时,悬架余震较多,底盘较为松散。


缸哥点评:


自思皓诞生以来,市场对这品牌的期望值就很高,所以E20X与像比亚迪元EV535、名爵EZS等同一级别的竞争对手相比前,无法绕过的其是与江淮、大众车型的比较,这也是缸哥在上文介绍新车时重点着墨的地方。


坦白的说,在试驾过程中,E20X行驶质感体现的“德味”确实不够浓,特别在底盘、悬架表现方面,与厚实沉稳的大众风格尚有点距离,那思酷E20X在哪里体现出德味?


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缸哥觉得思皓的德味除了在外观内饰的设计风格上,更多还在看不出来地方。E20X是大众集团参与设计和测试的产品,在项目管理经验、产品测试标准、产品制造标准等方面都是按照大众汽车标准来实施的,量产车的品控方面自然能给市场大写的信心。


作为一个新晋品牌的首款车型,思皓E20X在设计、驾乘、智能化等各方面都交出了不俗的答卷,新车补贴后12.8-13.8万元的价格,对比同级别的车型也具竞争力。诚然,市场对江淮大众“联合出品”的牌子有更多的期待,这点也希望思皓在后续研发时,交出更具德味的车型。但作为品牌的一辆车,E20X是值得推荐的,同时思皓的第一步也走得稳,这年头先稳后狂奔更重要。


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龙诗慧
12缸责任编辑
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