20.34亿元带一汽夏利重新上路,博郡汽车这钱花的值吗?

2019/11/4 14:08:43文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
在中国汽车工业的版图中,天津占据着怎样的地位?曾经满大街跑的"黄大发"和"红夏利"相信在中国汽车史上已经留下了浓墨重彩的一笔。但如今的一汽夏利,却早已沉寂在中国汽车工业滚滚向前的车轮下。然而,在中国新能源汽车产业"弯道超车"的大势之下,夏利却又迎来了新的机遇,而这次带它重新出发的则是博郡汽车。

在中国汽车工业的版图中,天津占据着怎样的地位?曾经满大街跑的"黄大发"和"红夏利"相信在中国汽车史上已经留下了浓墨重彩的一笔。但如今的一汽夏利,却早已沉寂在中国汽车工业滚滚向前的车轮下。然而,在中国新能源汽车产业"弯道超车"的大势之下,夏利却又迎来了新的机遇,而这次带它重新出发的则是博郡汽车。


据夏利上市公司表示,将与博郡汽车共同投资25.4亿组建一家合资公司-天津博郡汽车有限公司,其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元,持有合资公司19.9%的股权;博郡汽车以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权,在合资公司成立后,博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。在未来的计划中,博郡出钱、出技术、出产品,夏利出地皮、厂房、人,一起造好新能源汽车。


对于这次合作,不论是汽车圈还是财经界都产生了浓厚的兴趣。在整个汽车产业收缩过冬的大趋势下,博郡汽车还能拿出20.34亿元与一汽夏利成立合资公司?为的是整车资质?这钱花的值吗?近日,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士接受了电动汽车时代网的专访,对与一汽夏利成立合资公司背后的真正原因进行了正面回应。


博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士

与一汽夏利合作不为资质,成熟体系和稳定质量是关键


对于业内关于博郡汽车与一汽夏利合作是为造车资质的说法,博郡汽车董事长黄希鸣对电动汽车时代网表示,在市场消费升级及整体低速增长的大背景下,传统汽车行业的大调整时期已经到来,传统车企的优胜劣汰趋势将释放更多产能与资质。相比于其他新能源品牌对资质的"专注",博郡汽车更看重的是合作伙伴整体的生产体系能力,而不仅仅是为了资质。


黄希鸣认为,对于很多新造车企业来说,需要想清楚的是,成熟的生产体系不是建好厂房、引进设备就能打造起来的,而是需要很多年的磨合。比如丰田,虽然工厂里不是最新最好的设备,但是产品质量稳定、可靠性好,这就是生产管理水准的问题。与一汽夏利的合作,我们首先考虑的是团队,包括生产管理团队和工人团队的状况,评估能否保证产品的一致性和可靠性。



黄希鸣告诉电动汽车时代网,"我第一次去天津和他们沟通时,看到的是虽然夏利这些年经济效益不好,但核心团队都在,这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质,生产管理团队更重要,这些人是最宝贵的财富。"



夏利可以说是丰田在中国建的第一个工厂,老夏利是丰田第一款在中国生产的产品。在80年代中国生产水平还相对落后的情况下,天津夏利已经整体采用了日本大发的生产技术和设备,生产的夏利轿车采用前置前驱横置发动机,这代表了当时最先进的设计,而当时的桑塔纳和标致采用的都是欧美70年代的技术。另外,当时夏利很多管理层、员工都在日本培训过,丰田也派了上百名员工到中国,夏利的生产管理体系是丰田培养起来的,当时4万产能的工厂一年产了15万辆车,其管理水平可见一斑。


推进生产线改造和质量标准升级,已在日本寻找生产专家


虽然夏利拥有很好的技术底蕴,但毕竟经过了这么多年的发展,汽车技术日新月异,夏利的厂房设备和生产能力是不是还能够适应现在"智能汽车"的生产要求?对此,博郡汽车董事长黄希鸣透露,夏利的厂房设备曾进行产线升级和生产改进,整体工艺水准非常好。产能方面目前年产能是15万辆,可以满足量产要求。



对于生产线的适应性问题,黄希鸣表示,"电动车相比传统燃油车有些变化,比如传统动力系统去掉了,检测方法有些变化,所以对生产线的改造是必要的,目前我们对下线检测线基本改造完成,然后针对部分工艺点需要进行改造,也会新增电池包生产车间。软件方面对工厂的要求不是特别高,是直接和硬件灌注进去的,主要是管理控制方面的问题。"



"后续我们还会继续投入,一方面把质量标准做升级,以前有些设备没有,我们为了保证质量增加了很多设备。同时我们已经开始着手在丰田等日企寻找生产专家,重新把控每个环节。夏利的生产体系承接自丰田体系,丰田体系90%的东西已经掌握了,但经过新的发展,需要把丰田新的方法重新整合进来。另外,我们同步也在美国等其他国家寻找一些生产专家。"黄希鸣表示。


造车技术派,博郡的技术底蕴


相比其他新造车企业,黄希鸣对造车这件事应该是有着更丰富的经验和更深刻的体会。据悉,一贯低调的黄希鸣可以说是造车行业的一名真正的"技术控",早在博郡汽车成立之前,黄希鸣所创立的美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致公司就已经在为福特、通用、一汽、上汽、广汽、吉利、长安等知名整车厂进行NVH性能调校、操稳性能调校和底盘设计,有着深厚的技术积累。



目前,博郡汽车的产品开发、生产和管理团队约有1000多人,核心成员全部拥有20年以上的汽车及相关行业工作经验,管理层大多有国际汽车产业长期工作背景,且都是各技术领域的领军人物,可谓是实打实的"技术派"。在此基础上,博郡分别在上海、北京、底特律设置了研发中心,实现了中美两国多地的全球化布局。



在产品方面,目前博郡汽车旗下已规划有i-SP、i-MP、i-LP三大平台,iV6是i-MP平台的第一款产品,也是博郡汽车推的第一款产品,另外i-MP平台还规划有轿车和MPV车型。i-SP平台上面也会推多款车型,现在计划推出的第一款是轿车。iV7是博郡汽车i-LP平台的产品,也是博郡汽车将推出的第三款产品,计划在南京博郡自建工厂进行生产。



或许正是基于这样的经验和技术底蕴,让黄希鸣和博郡汽车有了更大的信心与底气。在新造车企业当中,博郡汽车一直保持着自己的节奏。黄希鸣认为,"造车不能太心急,一定要确保质量稳定。"这涉及到整个系统的问题,实际量产的产品质量保证更关键。"大家对汽车营销有些误区,认为是靠广告、形象包装堆积起来的,但好产品才是口碑营销的基础。"


并且,他认为新造车企业应该更多的关注电池的可靠性和安全性,而不应该只注重互联网与自动驾驶这些新技术,对于车企来说,这属于本末倒置,是非常危险的。


写在最后


有着深厚技术积累的博郡汽车,对造车无疑有着更深刻的理解。黄希鸣认为,新势力品牌一定要敬畏汽车行业历史,尊重技术,坚持市场规律、坚持用户导向,真正的从客户需求出发。目前新旧造车势力面临的问题是比较相似的,经济经过30年的长期膨胀,已经进入一个下行调整期。这是件好事,市场经济就必须由市场来进行把控调节,要通过市场机制把产能过剩或者效率低下的企业淘汰掉,只有这样才会带来下一步的经济增长。如果大家都在低质、低价、低效率上竞争,好的企业、市场是发展不起来的。另外,黄希鸣强调,取消补贴对于新能源汽车的发展是好事,因为靠补贴生存的产品本身就不是市场行为,是必须淘汰的。经过淘汰才会形成非常有竞争力的国际性品牌,所以新晋企业最重要的是自己拥有核心竞争力,包括技术实力、产品实力、成本控制能力以及质量把控能力。


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陈志华
12缸责任编辑
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