步入“电时代”的大众，还能做车界大佬吗？

说起大众，每个人都有着不同的看法：世界最大汽车家族、最老牌车企之一、汽车业内的庞然大物等等头衔都在大众的头顶熠熠生辉；这一方面展现了大众在一种车企中的特殊地位，另一方面也充分说明了大众在人们心中的分量之足。

不过大众的非凡地位只是存在于燃油车领域，至少在一年之前还是如此，在各车企都已经在电动化路上走出不一的距离之后，大众在最后才姗姗来迟，正式宣布启用全面电动化战略。那么迟到的大众，还可以继续像在燃油车领域那般的地位吗？

其实要是说大众在电动汽车领域毫无涉足，那是不严谨的；大众对于电动汽车的尝试，远远早于其他车企，早在1973年大众就基于T2设计出了旗下首款电动车型，并在当时就可以实现最高80km的续航里程；而随后更是在1993年，基于第三代高尔夫设计并生产了CityStromer车型。

但也正是这种过早的涉足，让大众但对于电动车型并没有什么太好的印象。在电池技术和电动机落后的那个时代，大众花费大量人力与金钱所研发的电动车型，和当时市面上燃油车型相比，不仅动力孱弱就连续航里程也没能超过100公里，自然没有消费者愿意买单。

由此，大众在电动汽车领域的前进步伐便开始放缓，虽然没有停止但是更像是顾及面子的小打小闹。在步入第二个千禧年之后，电池以及电动机技术出现了大幅的跃进，一众车企将目光再次放到了电动车型上，并开始付诸于行动。

不过大众依旧是一副兴致不高的样子，只是旗下的几款车型的基础上推出了插混版本，并没真正的深入电动领域。不过随着排放法规的日益严格，加上电动汽车市场潜力的进一步展现。大众也逐渐开始坐不住了，最终在2013年再次推出了自己旗下的纯电车型E-UP! ，试图与已经在市场中耕耘多年的对手们争夺市场，结果自然不是很理想，高达26.88万元人民币的售价，加上并不理想的续航里程，让消费者依旧敬而远之。

再加上2012特斯拉以Model S高调杀入电动汽车界，并收获了大量订单之后，大众仿佛感受到了压力，全面加快了电动化的步伐，相继推出了高尔夫、朗逸和帕萨特的纯电版车型。不过由于这些车型上过于浓厚的燃油车气息，让它们在新能源市场并没有收到大众车型一贯的好评。

最终在进入了2018年之后，大众开始认真了起来，先是被媒体拍摄到多款处于路试状态的电动车型。而随后又宣布将用一台命名为ID.R的车型挑战纽北赛道的圈速记录，以显示自己在电动领域依旧拥有强大的研发能力。

在今年的6月3日，大众的ID.R如约在美国的纽博格林北环赛道进行了测试，成绩为6分5秒336，足足比蔚来EP9创下的最速电动车记录快了40秒，更成为了纽北赛道历史成绩的第二名；这无疑证明了大众那恐怖的科研能力，即便起步稍晚，但依旧能用最短的时间制造出足够强大的汽车。

而在近日，大众在德国狼堡举行的年会上正式对媒体宣布，大众将加快电气化的脚步，在未来十年内会推出70款电动车型，并预计会有2200万辆的产量，将累计投资300亿欧元。而在世界上最大的新能源市场：中国，大众自然也不会产生轻视之心。

在前几天广州举办的“遇见新大众”活动中，大众不仅仅揭幕了自己全新的品牌标识，还展示了四款新车型，其中就有首款纯电动ID.车型ID.初见，而另一款ID.3也宣布即将在上汽大众的新能源汽车工厂进行国产。

其中马上国产的ID.3车型在欧洲已经开始发售，从数据上来看，它搭载的是一台后置单电动机，最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为310Nm。续航方面将提供三种续航里程版本的车型，WLTP标准下基本版续航里程为330km、中距离版续航里程为420km、长续航版续航里程为550km。这种成绩在现在的市场中也算的上为佼佼者，由此看来，大众在新能源领域终于是下了大功夫。

作为老牌车企，大众的技术储备在这一次的新能源冲锋中稍显身手。而对于新能源市场而言，这无疑意味着又一强劲选手加入了竞争，特别对于国内一众造车新势力而言更是如此，正规军大众的到来无疑又加大了它们肩膀上的压力；不过对于我们消费者而言，大众的加入则是意味着我们即将能拥有更有保障的多样选择。

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