比亚迪丰田的婚姻，谁占主动？

在双方对外公布的声明里，强调新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，而人员组建方面，将由双方从事相关业务的人组建。

回顾7月19日双方合作所发的声明，并未提及是否建立合资公司，但从今天释放的最新消息来看，双方的合作正密锣紧鼓地展开，首先成立的研发公司，将会为双方“轿车和低底盘SUV的车型，以及上述产品所需的动力电池”提供技术支持。

双方从7月中公布合作，到现在不满4个月，该合作项目的进展不可谓不快速。当时就有市场消息称，未来的合资公司将负责以比亚迪e平台为基础的纯电动车生产、销售，产品挂丰田标识，以及与之配套的动力电池研发工作。这样看来，将在2020年成立的研发公司，是双方合作的第一个落子，而且也是最重要的落子，未来双方在生产和销售上，亦将有更紧密的合作进展，因为丰田在针对中国的纯电规划里，提到“到2025年投放10款量产电动车”，市场也很关注其中是否包括丰田与比亚迪合资的纯电车型。

那么丰田究竟“相中”比亚迪的什么呢？答案呼之欲出——除了电池，还有高度集成化的比亚迪e平台。

在e平台创建之初，比亚迪对其设定就是能方便“业内共享”，并且能进入不同整车厂的供应体系。而本次丰田和比亚迪的合作，也将建立在e平台的基础上，有业内人士告诉缸哥“未来（双方）合资公司的产品将主要应用e平台技术，以达到缩短研发周期、降低成本的目的。”

其实在今年6月，丰田发布纯电战略时，正式向外界介绍自己纯电车型将使用的e-TNGA平台，但结合丰田相对谨慎的研发进程，要在相对短时期内研发出适合中国市场的纯电动车型，还是有点难度的。而比亚迪已在e平台上推出了宋pro EV、元EV、e1等车型，并形成了“33111”的技术矩阵，不仅领先国内业界，在世界上也是少有的成熟灵活的纯电平台。

“33111”即两个“3”--电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一；三个“1”--集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、长续航且性能稳定的动力电池。放弃成熟且灵活的纯电平台不用，无异于舍近求远，聪明的丰田又怎会这样做呢？

对国内新能源汽车领域来说，比亚迪与丰田的合作并不是独例：长城与宝马合作的光束汽车，将国产电动Mini，江淮与大众合作的思皓汽车，已推出了E20X，而大众欲向其他车企开放其纯电动汽车模块化平台MEB，时人大众品牌战略总监Michael Jost表示，希望MEB平台不仅是大众的标准，而是整个行业的标准。

可见以营利为目的的企业，开放专利或造车平台背后，绝对不是简单“合作共赢”四个字能解析，都有其深刻的战略思考。以大众想开放MEB平台为例，用“一箭三雕来形容一点也不为过，首先开放MEB平台给其他品牌，必定带来不错的“授权”收益，或将填补研发MEB平台已投入的60亿欧元；其次，开放背后或将转变大众运营的方式，也许未来大众或将转型为一家“靠专利/平台授权盈利的汽车企业”，而不是单单靠卖车的收入。

显然，从竞争到合作的车企都看到这一点，相比大众的直白，其他联盟更低调实干。值得关注的是，丰田在跟比亚迪合作时，同时也于今年7月宣布与宁德电池合作：双方在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，双方在电池的新技术开发、以及电池回收在利用等多个领域开始进行广泛探讨。

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