只有3500万辆车的印度PM2.5也爆表，尾气：这锅我不背！

PM2.5这个词在前几年的国内可谓是一个高频词，不过由于整治工作的成功，在近两年被提到的次数越来越少，可是我们的老邻居印度最近却比较“烦”。虽然印度国土面积只有298万平方公里，但却在2018年宣布有13.53亿登记人口，这也就让印度的生态环境承受着巨大的压力。

图为新德里地区11月5日PM2.5指数图

就在前几天，印度的北部区域尤其是首都新德里陷入了严重的雾霾中，其中新德里地区的PM2.5指数一度超过了999μg/m3，突破了仪器的测试上限！在这种环境中一天人体受到的损害相当于一天抽下50支香烟。新德里当地政府为此采取了一系列紧急措施，其中包括关闭所有小学、停止所有建筑工程、全市11.4-11.11期间实行汽车单双号限行等。

图为2013年1月3日全国PM2.5浓度地图

看到这熟悉的一幕，相信不少朋友也有着类似的回忆，在我国2013年PM2.5污染情况最为严重的时候，也有不少地区采取了以上类似的举措来阻止空气进一步恶化。不过其中的汽车尾气真的是PM2.5的主要导因吗？

遗憾的是，汽车尾气的影响是有限；虽然一刚开始国内某些专家纷纷认为，汽车尾气是PM2.5的主要导因；但在后续的研究中却证明，汽车尾气虽有影响，但却不是主要因素，我国出现PM2.5污染严重情况的几个城市，都集中在秋季和冬季；而这两个时间段却是焚烧稻杆和集中供暖的时候，它们所产生的微颗粒才是PM2.5浓度骤然升高的主要原因。

图为2019年11月12日全国PM2.5浓度地图

再加上我国是目前最大的用煤国，拥有着世界上最多的火力发电厂；以及当时国内基建工地的无屏蔽情况严重，这就导致了我国前些年一到秋冬季，华东华北区域的PM2.5污染情况及其严重。不过在2013年开始，全国各范围内展开“整治PM2.5空气污染专项行动”之后，在减少老旧车型、加强工地遮尘工作、发电厂加强减硫改造、乡镇去煤化等措施下，我国的空气质量明显发生着好转。

左图为2015年11月15日北京鸟巢近景，右图为2019年11月12日实拍图

从2014年开始，我国的空气质量每年都在好转，PM2.5浓度下降的十分显著。与2013年相比，2018年底全国首批实施新空气质量标准的74个城市，PM2.5的平均浓度下降了41.7%；而全国338个城市平均的空气优良天数也上升值了79.3%。这可不是苍白的数据，相信很多人和茶哥一样清晰的感受到了这两年来空气的好转。

现在看来印度貌似也走上了我们走过的路子，可是印度相关官员将PM2.5的爆表全归咎于汽车尾气，那是很不现实的；毕竟目前印度全国的汽车保有量仅为3500万辆左右，远不及我国当时的2亿辆。而印度这个时节也正是他们农民开始集体焚烧稻杆为土地施肥的时候，依旧把农业作为主产业的印度，当农民集体焚烧稻杆时所产生的微颗粒数量是及其可观的。

再加上近期为印度传统节日“排灯节”的举行期间，全国范围的烟火燃放也是其中一个主要的污染源。可以说当地政府却是将整治重点，放在了影响最为轻微的汽车尾气之上，这无疑是走上了一条歪路。

不过也并不是所有的印度官员都如此盲目，新德里的首席部长则指出了焚烧农作物可能是新德里污染极速恶化的原因，但又由于印度的“民主”制度，他的指责被北方联邦部长一句农民遵循的是“自然体系”给挡了下来。

左图为2014年11月4日广州地标小蛮腰远景图，右图为2019年11月12日实拍图

这么看来印度这位老邻居，在整治PM2.5上可能还会在汽车尾气上较劲一段时间。虽然不能说这种整治不会有见效，但是想要根治PM2.5他们可能还真的得向我们学习；虽然我们还未彻底成功，但在防治成果这一块却是实实在在的走在了世界前列。

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