恒大、小鹏连爆喜讯，新能源寒冬未过就第二春？

在新能源汽车领域一路“高举高打”的恒大近日又有大动作。在11月12日恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大与全球范围内的60家顶尖汽车供应商企业签约。这是许家印在过去的10个月亲自走访23个国家，考察全球58家汽车龙头企业的结果。

在大会上许家印表示，恒大将同时研发15款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等各类车型的各个级别，恒驰品牌的首款车型将命名为恒驰1，计划明年上半年亮相，2021年正式量产。投资方面，计划在2019-2021年3年分别投资200亿、150亿、100亿，共计450亿元人民币。

而就在恒大举办峰会的第二天，另一家新能源造车新势力小鹏也发布了一则重磅消息。11月13日，小鹏汽车在C轮融资引入了新晋战略投资伙伴小米集团的4亿美元（折合约28亿元人民币）股权融资。同时获得了招行、中信及汇丰等中外银行共计数十亿人民币的无抵押信用贷款，当然还有包括何小鹏在内的众多现有股东的支持。

对于此次投资，小米集团创始人雷军表示，小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已经展开了深入合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。而何小鹏说出了自己的心声：融资真心不易，相信来年的小鹏大有不同。

对于恒大来说，如今已经基本经历完了“买买买”和“合合合”的阶段，把最为尖端的技术平台通过购买或者合作的形式招入麾下，并且形成了自己的“朋友圈”，接下来最为关键的就是造车和卖车两个环节了。如果按照许家印设下的品质好、造型好、价格好的“三好”要求，产品这一块似乎也不用过分担心。 

而对于小鹏来说，首款车型小鹏G3今年连续4个月销量位居新势力之首，今年前10个月的累计销量更是排名前三。接下来最为重要的是第二款车型——小鹏P7，新车对标的将是特斯拉Model 3这样的强大对手，并且将于11月22日开幕的广州车展上开启预售，预计明年3月正式上市。 

但无论是恒驰还是小鹏，所要面对的最大问题依然来源于市场。今年的“金九银十”依然凉意十足，虽然10月乘用车整体销量环比提升，但是同比依然下降了5.7%，下滑幅度连续两个月收窄。但这是市场整体的情况，单看新能源市场的话则有些“惨不忍睹”。10月份新能源市场迎来了连续第四个月的下滑，并且下滑幅度扩大至45.4%，新能源车批发销量仅为6.6万辆。

小鹏汽车原计划在7月前交付1万辆，全年交付4万辆。但是根据机动车上险量显示，1-7月小鹏完成销量9214辆，与目标相差不远。但是8月和9月G3的销量仅为231辆和1484辆，1-9月的累计销量不到1.1万辆，想完成4万辆的目标难度太大了。至于还未上市的P7，定位中级车且NEDC续航超过了600公里，参考同级其他车型的定价，未来价格的天花板很有可能上升至25万元以上，甚至30万左右。面对这样的价格，消费者的接受度又要打个问号了，而且较高的价格注定对销量不会有太多的贡献。

至于恒驰1现在连这款车是轿车还是SUV都依然是个迷，前期如此高调的恒驰推出的首款产品能不能真正被市场认可呢？而且在当前市场如此低迷的情况下，许家印依然提出了3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现产销500万辆的目标。有不少人认为，未来恒驰汽车的销量在一定程度上会和恒大的房产销售所结合，而这不仅是恒大造车所独有的优势，同时也将会是盘活恒大整个产业链的重要一环。

就目前来看，我国的新能源市场仍将持续低迷。若想要复苏甚至超越此前快速增长的状态，车企的发展和政策的推动都必不可少。如今以恒驰、小鹏为首的造车新势力都开始再次发力，并且有了充足的资金支持，接下来或许就要静候政策变化了。

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