试驾|这大汉很柔情 试驾MAXUS G20

如果让你评分，怎样才是一辆接近满分的MPV？空间大、驾乘舒适、私隐性高应该是刚需，如果平时商务接送用得多，还要考虑整车气场和车内配置，都得上主流；在此之上，如还能满足平时家用需求，比如外观内饰设计不太过一板一眼，则是锦上添花了。

放眼国内中高端MPV，能满足以上标准的不多，而且这级别多年来主导者一直是美系MPV，消费者越来越挑剔的需求就是从美系MPV上“惯出来”的。自主品牌向上冲击这看似对手很少，实则竞争激烈的市场，还是近两年的事。

而今年9月份上市的上汽MAXUS G20就是其中的实力“搅局者”，以下不妨带着这些“惯出来”的标准去审视这辆MPV。

根据上汽大通的定位，MAXUS（迈克萨斯）G20比G10要高，而且既能满足商务需求也能照顾家庭出行，我们单从G20外观设计上，也能体会到这一点。如果说MAXUS G10仍给人普通面包车的感觉，那么G20的前脸更显精致，家族式“智聚八方”的八边形前格栅第一眼就能吸引人，夸张的大嘴与雾灯、前唇颇运动的元素相呼应，能在商务场景中保持稳重，又不失运动感。

类似“开眼角”的头灯设计提升了前脸的整体性，而带透镜的矩阵式全LED大灯是全系标配，这点挺厚道的。中网顶部换上了镀铬的MAXUS字母车标，虽然低调但与车头的整体设计风格很搭。

G20的车身侧面与G10相似，车身线条、悬浮式车顶的元素都不陌生，总体仍是走简洁大气的路线，后排侧配置了隐私玻璃，能更好照顾到后排乘客隐私，也是这个级别MPV应该具备的内涵了。

G20的三款高配车型，配备了有双侧电动侧滑门，除了入门车型是手动车门外，其余两款中配车型则采用了右侧单电动门的配置，第二排车窗支持带防夹手功能的电动升降，则是全系标配。G20的长宽高分别是5198/1928/1980mm，轴距达3198mm，这比同一级别的美系标杆多出了110mm，从后面的空间体验，新车的空间确实让人满意。

“逐浪千帆”造型的双色多辐式轮毂略显张扬，不过造型确实好看。轮胎选用规格为225/55 R18的马牌Cross Contact轮胎，这系列轮胎注重静音舒适和制动性能，符合G20高端商务MPV的定位。

G20的尾部依然有G10的影子，但经过重新设计的LED尾灯，与贯穿车尾的镀铬装饰条连在一起，浮衬着MAXUS的英文车标，再次给人端庄的感觉。如果说MAXUS G20外观造型给人“西装革履”男士的气息，那么其内饰更多是“暖男”感觉，而且是一种让人暂时抛开琐事，享受一段安心惬意的旅途。

G20采用悬浮式中控台设计，对称式的设计符合MPV的定位，做工和材质触感都非常细腻，车内空间没有多余的堆砌豪华感，但给人舒适和放松的感觉。

实拍车型是紫白配搭的内饰，而上汽MAXUS G20能提供两种内饰和五种配色，搭配都以素净大气的颜色为主，营造出高级感的同时，也为车内增添温馨的氛围。

三辐式多功能方向盘握感厚实，集成的功能也非常丰富：多媒体系统、蓝牙电话、自适应巡航等功能。仪表盘的设计比较普通，但显示效果清晰，两边的机械指针分别显示时速和转速，而中间液晶显示屏可以显示平均油耗等信息，也可以投射导航地图。

中控12.3英寸的液晶屏搭载了斑马智行互联系统，同时也是国内成熟、人性化程度颇高的互交系统，可以实现语音识别和指令执行。G20采用高级感较强的电子旋钮换挡，旁边的快捷键也不少，包括电动尾门、车道保持系统、自动驻车、电动侧滑门……配置非常厚道。

G20配置了前后分体式双天窗，充分照顾第二排、第三排乘客的乘坐视野，双天窗的透光面积达到了1.5㎡，车内视野非常敞亮。

G20采用MPV常见的2+2+3座椅布局，但接近2米的车宽、1.2米的内高似乎让车内空间多了很多变化，缸哥分别试乘了两辆G20，它们的配置都一样的，但第二排前者选装了带按摩功能的航空座椅，后者是普通座椅。

选装航空座椅的配置简直能VIP来形容，多向电动调节、脚托调节、座椅记忆、座椅通风/按摩/加热，还能弹出杯架及12.8寸后排顶屏。实测了下，这航空座椅还能调节到 近150°的平躺模式，非常适合日常接送大BOSS。

但航空座椅可调节的幅度相对没那么大，所以从图片看不太出加装了航空座椅后，G20的第三排空间，但实测结果也是蛮宽裕的。

第二排就算选择普通座椅也可圈可点，主要是G20留给第二排的空间实在太多，两个独立座椅之间有过道，高配车型配备支持6向手动调节的头枕，也像航空座椅那样能舒展开，空间真够奢侈的！

不知道为什么，缸哥更喜欢G20的第三排座椅，因为它的坐垫做够的宽厚，像一只大手包裹着你，而且在第二排普通座椅调至最前的情况下，留给第三排乘客的腿部空间仍很多，完全不会有坐小板凳憋屈之感，试乘时亲测太舒服了，以至于缸哥坐到第三排就想补眠。

不过，G20离地间距比较高，上车时有点像跨上一辆大型越野SUV，手先拉上车内的把手，脚再踏上踏板，这样才更稳妥地上车落座。

其实中高端MPV最重要的是空间大和舒适，还要有豪华轿车的舒适感。这两点通过对G20的试乘，缸哥是信服的，如果商务接待使用较多，或者经常要接待大BOSS、明星、霸道总裁什么的，选装航空座椅更显档次，如果宜商宜家场景较多，普通座椅也就足够了。

MAXUS G20搭载的是一台2.0T直喷涡轮增压发动机，最高功率1650KW/5300rpm，最大扭矩350N·m/2500-3500rpm，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。结合G20的定位，以商务接待为主、辅以家用出行的车型，动力能满足日常的接待需求应该是最重要的；其次挑剔的乘客会给变速箱平顺性提出高的要求，这点上G20给人最大的感受：点驾驶乐趣之余，又能兼顾到舒适性。

G20的车头短小，车虽然高但主驾位置的视野较为宽阔，油门初段的调教也不会特别敏感，但不显拖泥带水，中低速的提速相当快，动力没因为车身大沉而打折扣。踩一脚油门，发动机很积极响应驾驶者的需求，让人暂时忘了这是一辆2吨多的大号SUV，在市区道路超车给足了驾驶者信心。

切换到运动模式后，G20转速一直保持2000转以上，中后段的加速更有力量了，此时再配合换挡拨片（全系标配哦），此时方才知道，原来一辆MPV也可以谈些驾驶乐趣，但舒适始终是首位的，激烈驾驶？不必要的。

但到60km/h再加速时，G20会“下意识”反应稍许几秒，然后降挡以拉高转速，新一轮动力就会如期而至。而在大多数时候，ZF的8AT变速箱都没让人失望，特别在中低速行驶时，如果不特别留意仪表台，你是察觉不到它在积极升降挡。

相比同级车型，G20的底盘配置明显高出一筹（前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架），它的后多连杆悬架结构比同级车型普遍采用的扭力梁后悬，能更好过滤和吸收路面上的细碎颠簸，提升了乘坐的舒适感。

值得一赞的是，MAXUS G20的NVH做得不错，在中低速时基本听不到发动机的噪音，得益于主动降噪功能，路噪和胎噪都能有效隔绝；但美中不足的是，运动模式急加速时，发动机噪音有点大。

驾驶辅助系统的配置也相当丰富，包括ADAS智能驾驶辅助系统、ACC自适应巡航还有全系标配的360°全景影像系统。

MAXUS G20已在9月份的成都车展上市，售价区间为18.68-28.98万元。而在这价格区间里，主打高端商务的自主MPV确实不多，就正如前文所言，这个级别的标杆一直是美系MPV，而意向消费群的观念也被逐渐定型了。如何打破这种固化，上汽大通交出的答案是超有竞争优势的G20车型。据了解，在刚结束不久的第二届进博会上，G20成为国宾接待用车，还有第七届军人运动会、上合组织比什凯克峰会，G20都是指定用车，要知道过去这些高端商务场合MPV的身影总是合资车型，G20为自主品牌"直面刚"开了个好头。

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