豪华品牌入局，哪些造车新势力会出局？

2019年步入最后两个月份，对于今年的战况各大车企也马上就有了最终定论。从目前的销量数据来看，年初时多数人对于行业本年销量下行的预测得到基本验证。但是在面临行业环境不佳的情况下，也有少数品牌逆势增长，而在这些品牌之中，豪华品牌格外惹人关注。

（图为乘联会10月销量统计）

为了刺激消费，汽车厂商依靠频次较高、幅度较大的让利活动，直接或间接降低产品价格。这种方式虽然使得厂家单车利润减少，但对于卖车也是行之有效的手段。在市场低迷，产品优惠力度较大的情况下，购买力强的消费者更容易选择有面子的豪华品牌也不足为奇。

在国内最后一场大型车展之际，奥迪、奔驰以及宝马都有新车型出展。其中宝马在推出新3系、X6之后，几乎完成了全线产品的换代进程，而奥迪、奔驰，也在细分市场继续发力，争夺更加激烈。值得一提的是，奥迪、奔驰也将会带来豪华新能源车型新选择，完成年内的战略布局，同时正式开启明年的新能源市场定局之战。

之所以说是定局之战，因为除了豪华品牌对于新能源市场的插手，合资汽车品牌也在电气化布局方面持续发力。其中，以大众汽车为例，近期宣布会投入330亿欧元向电气化转型，未来10年将推135款新能源车型加入这个激烈的战场之中。

另外在新能源领域已率先发力的自主品牌方面，以吉利、比亚迪、广汽等为首具备技术沉淀的品牌，将加大力度推出新的新能源产品，以覆盖更广的售价区间为用户提供更多选择。而作为造车新势力“头号种子选手”的特斯拉，也加速完成model 3本土化战略，国产车型已经在上海的超级工厂下线，生产成本降低，导致终端价格下调，配合特斯拉在国内提供的金融政策，对明年的新能源市场会造成不小的冲击。

这些消息势必会增加造车新势力的焦虑情绪，谁会成为2020年的出局者，成为圆桌上的热议话题。从今年的情况来看，诸多造车新势力的资金问题、安全问题逐渐浮上水面，无论旗下产品有何特色又具备何种“高科技”，造车新势力的造车工艺或者说是代工厂的装配工艺与传统强势品牌还有不小的差距。

在今年，威马、特斯拉均发生了车辆自燃事件，蔚来还在今年6月份宣布召回4803辆ES8。而小鹏也经历了消费者维权事件，用户宣称“小鹏G3产品质量差、难修复、整车工艺不合格等问题。”

通过这些事件，造车新势力的产品安全性再次被推至风口浪尖，今年政策上对新能源产品的补贴降低以及消费者信任度降低，导致本就资金紧张的造车新势力处境更加艰难。早在今年的8月份，蔚来汽车李斌就曾在员工内部信中表示，公司要在9月底之前完成全球裁员1200人。其他品牌比如前途、拜腾、FF等造车新势力均在今年内被爆导过资金短缺问题，在车市寒冬下，造车新势力或许更能感受到刺骨寒风的凛冽吧。

“市场不会给我们第二次机会。”正如拜腾创始人戴雷博士所言，许多机会只有一次，许多“折腾”也无法重复。面对逐渐收紧的政策风口以及消费者的挑剔，造车新势力今年如果还没能开始销售、量产以及交付自己的产品，面对如今诸神混战的情形，明年终将进行新一轮的洗牌。但是对于汽车行业以及造车新势力来说，他们最缺的是资金，最不缺的也是资金，有些人的故事将结束，但有些人的故事或才开始，让我们一起拭目以待。

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