换电池不如换新车？工信部要出手解决这个难题了！

早有专家表示：“纯电车型将来面临的环保问题，恐怕比燃油车还要严峻！”国内运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，对于那些“第一个吃螃蟹”的人来说，现在已经进入动力蓄电池回收期，更有业内预计指出，到2020年，我国动力蓄电池累计报废量将达到接近25万吨。提供动力来源的锂电池在报废后该将如何处理成为行业目前面临的重要问题。

对于用户来说，新能源车型的续航里程是考量车型购买价值最重要的指标之一，面临电池蓄电量衰减问题，该如何解决？显然有很多主机厂意识到了这个用户痛点，推出了电池的长期甚至终身质保，但对于第一批购买新能源车型没有享受到这些政策或者是不具备这个条件的车型，又该怎么办呢？

用户最简单了当的处理办法，就是更换新的动力蓄电池包。但是根据目前的电池包成本来看，更换一个大概50kWh的电池包费用要在5万元左右，再对比一些入门纯电车型不到10万元的售价，这显然是一笔非常高昂的费用。而哪怕更换了新的电池包，新能源车型的二手车残值在市面上较同年限燃油车型低很多，所以有不少用户会感慨：“换个新电池不如买辆新车了。”

降低用户在产品生命周期的顾虑，解决用户购车痛点一直都是所有车企努力的方向。主机厂虽陆续推出了电池质保计划，但在用户执行时会不会有难度较大的检测证明、等待周期长、工时额外收费等问题还未可知。从目前情况来看，推动旧电池回收利用，提升旧电池残余价值，均匀电池产业链上下游成本，降低用户、企业换电负担才能解决本质问题。

工信部公布，在本月22日，新能源汽车动力蓄电池回收利用政策标准培训会在江苏省南通市召开。工业和信息化部节能与综合利用司一级巡视员李力强调：“推进动力蓄电池回收利用，有利于保护环境和社会安全，提升资源循环利用水平，实现新能源汽车产业高质量发展，促进生态文明建设。在后续工作中，将进一步加强管理制度建设，强化政策衔接，推动建立企业履责约束机制，提升全生命周期溯源监管水平，完善梯次利用管理等配套措施，加快标准研制工作。各相关企业要切实履行主体责任，全面落实回收利用及溯源管理要求，加快构建高质量、高水平、高效率回收利用体系。”

对于汽车产业来说，旧电池的拆解回收是一个新风口吗？

目前新能源车型动力蓄电池的回收再利用主要有梯次利用和拆解回收两种方式。其中，梯次利用就是将电池储电能力衰减到80%以下的旧电池进行降级利用，更换到对电量要求不高的产品上，例如场地电动车等。拆解回收就是将旧电池拆解，提炼出电池中的贵金属回归市场流通。

从网络渠道来看，旧动力蓄电池拆解回收的方式显然更多。但实际上，真正具有资质的新能源汽车动力电池回收公司较少，这些途径大多是一些“中间商”，他们收购了足量的蓄电池之后，会集中卖给具有资质的公司，从中赚取差价。也不排除一些没有资质的“黑作坊”通过网络渠道回收蓄电池，私自拆解进行贵金属回收。但这些“黑作坊”往往不能满足对于环境的防污处理，并有可能引起安全隐患，所以并不是合法合规的回收途径。

也正是这些难点，加大了电池回收公司的投入，导致具有规模的合法企业较少且大多聚集在广州等沿海区域。此次工信部在新能源动力蓄电池回收大潮到来之际，及时推进旧电池回收体系的建立，表达了政策上对电池回收行业带来的利好。但由于行业特殊，技术难点及企业要求的限制，并不能打开一个人人都能参与的“新风口”。但体系的构建无疑会对新能源行业产生有利影响。并且对用户来说，可能让自己省钱的消息，都是好消息。

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