别人家的轿车都出到14代了 自主品牌在干嘛？

在本届广州车展上，我们看到了沃尔沃全新S60、全新宝马X6、起亚全新KX3、现代第十代索纳塔等换代车型，可谓大饱眼福。现实中，大众B8（迈腾、帕萨特）、8代凯美瑞、10代雅阁、12代卡罗拉、14代轩逸、14代皇冠等拥有历史传承的车型比比皆是，光说车型历史都可以说上好半天，但回到国内汽车品牌来看，能做到换代历史传承的车型却是寥寥无几。

尽管中国汽车工业发展得比较晚，但进步神速，前期用仿制方式进行生产。“东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭”这句话用来形容10年前的自主品牌较为贴切，造轿车，拿思域的底盘来拆解模仿；造SUV，拿RAV4的底盘来拆解模仿。再自己小改一下外观，装个航天三菱发动机上去，然后就新车上市。

当然也有不少车企有做正向研发，只不过起步晚，技术比成熟的合资车企相差太远，导致质量不过关或者油耗较高，而逐渐被边缘化甚至淘汰。所以这些看不到未来的车型也就没能熬到换代了。以当前中国汽车工业的发展速度来看，大部分主流的一线自主品牌都已经有着自己的研究院和高科技生产车间，在设计和质量把控方面甚至能与主流合资车企相比，所生产出来的产品可靠性和稳定性都有了保证，为何换代工作依然迟迟未能大规模推进？这是车企们需要考虑的事情。但已有车型开始陆续换代，相信这是一个好势头。

吉利帝豪GL

帝豪的出现的确让人对吉利轿车的印象从金刚、自由舰等老式轿车升级了一个层次。而帝豪也没有辜负众望，迅速完成百万销量，但眼看竞争对手都在不断提升产品力，帝豪的市场份额被逐步蚕食。

于是吉利就通过对帝豪的整车尺寸、做工等多方面进行整改，推出了比帝豪档次感更高的帝豪GL车型。有帝豪之前在市场积累的口碑以及自身产品力的提升，帝豪GL上市就迅速走红。现时，吉利采用帝豪和帝豪GL同堂销售的策略，完善轿车产品线，满足消费者不同需求的购车需求。

长安逸动

逸动也算得上是中国品牌轿车中的元老级人物了，从原来的三厢轿车，再推出更具运动风格的逸动XT两厢版，弥补了长安汽车在轿车市场的短板。而逸动也凭借其底盘调校功力以及成熟的动力系统，为长安家轿打下了基础。

也是出于产品竞争力不足，逸动开启换代计划，于是大家今天可以看到换上家族设计语言的全新一代逸动以及全新逸动XT。此外，逸动家族还加入了逸动DT主打性价比的入门级家轿，与奔奔、悦翔、锐程CC等组成丰富的轿车产品线。产品线的完善，可以看出长安要SUV和轿车并抓，“两只脚走路”目标十分明确。

传祺GS5

GS5上市初期就那设计造型的确能打动很多消费者，毕竟当年竞品车型并没有现在多，所以传祺GS5也成为很多消费者的候选车型。但无奈动力系统较为老旧，孱弱的动力成为GS5被诟病的所在，尽管后期推出了造型更为时尚的GS5速博车型救市，但依然难以阻止停产的命运。

后来推出全新一代传祺GS5，真的让人大吃一惊，本来以为传祺会为它换一个全新名字出场，哪知道依然是GS5，不过已经今非昔比。上市一年，无奈哈弗H6的统治力度太强，所以销量数据不及预期理想，但已经成功引起消费者注意。

传祺GS4

GS4刚上市不久就成功闯入SUV排行榜前3，以黑马选手身份成为哈弗H6的最有力挑战者，但庞大的销量背后，一有什么小毛病就很容易被放大，例如双离合顿挫、中控异响等都被视为质量问题而引起网友们的口诛笔伐，甚至有摸都没摸过的人也长嘴一个顿挫闭嘴一个异响。

人言可畏，传祺为GS4打造全新换代车型，除了内外一新、加强品控之外，全系车型搭载手动或爱信6速手自一体变速箱，弃用备受诟病的双离合。

比亚迪唐

唐这款车型虽然至今才是2代车型，但它的本身就充满了色彩，第一代唐的前身是一款通过模仿而来的车型，独特的发动机加上双电机共同发力，使得唐能能完成4.9秒破百的优异成绩，这相当于在自主品牌市场里面引爆了一颗原子弹。

有着猛兽般的提速，让人不敢轻易对唐发起挑衅。此后，比亚迪请来了前奥迪设计师艾格，为比亚迪塑造“Dragon Face”家族设计语言，让新一代唐除了继续保持澎湃动力之外，更有充满中国元素和力量感的全新造型。二代唐没有像一代产品那样，只推出插电混动车型，还推出了汽油版和纯电版车型，对市场发起了全面包围。

除了以上已完成换代的车型之外，还有很多诸如哈弗H6、长安CS75以及比亚迪秦、宋等。现有车型更新迭代的发展方向是正确的，小改款可以针对旧款车型不足加以改善，而大换代则可满足内外一新的驾乘体验。只有脚踏实地，为百姓做好车，提高消费者对产品的好感，提高消费者对品牌的忠诚度，企业才能在逆市依然屹立不倒。

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