未来汽车品牌、车型或全面减少,原因竟是车企的这一举措

2019/12/3 11:02:28文章来源:编辑:张彦龙浏览:
2019年对于全球车企来说有多难?

2019年对于全球车企来说有多难?



一方面,今年1-10月,全球范围内的新车累计销量达到了7435万辆,相比去年同期下滑了5.3%,部分品牌还出现了大量产能闲置等情况,因此各大车企都或多或少感受到了来自产销两端的压力。


另一方面,伴随着汽车电动化、互联化、智能化、共享化这“新四化”的快速推进,车企也面临着转型的重要时刻,来自于资金、技术、市场等方面的压力也成为了车企们必须面对的严峻挑战。



然而车企终归是企业,生存和盈利是其必然要遵循的商业定律。面对如此困难的大环境,车企们只能通过“开源节流”来提升自己生存的机会,但是消费者购买意愿低,销量同比下滑,“开源”这一条路无疑就很难走通了。剩下的只有“节流”这一条路,从平民品牌到豪华品牌,无一不在计划甚至执行成本缩减,方式方法各不相同。那么,车企集体缩减成本会带来怎样的影响呢?


小众汽车品牌被抛弃




前段时间有消息传出,大众集团希望能够抛售旗下超豪华品牌——宾利,中国的吉利汽车将会是“接盘侠”,但这一消息被吉利汽车集团副总裁杨学良矢口否认:“没有的事”。之所以会把宾利品牌摆上台面,是因为在2018年大众集团实现了171亿欧元(约合1324.9亿元人民币)的盈利,但是宾利品牌的亏损却扩大至2.8亿欧元(约合22亿元人民币),经营回报率为-18.6%,在整体盈利结构中无疑是拖后腿的那个。



类似的情况还出现在了一些较为亲民的品牌身上。日产集团旗下的Datsun品牌主攻中低端市场,刚刚“复活”没多久或许又要因为盈利能力较弱、应对市场需求能力不足,再度被抛弃或者雪藏。随着这些盈利能力不足的品牌逐渐被淘汰,那么存世的汽车品牌或许就会越来越少,最终呈现出来的就是几大巨头瓜分市场的局面。如此一来,消费者的选择空间也就不断被压缩。


“非主流”车型不复存在




作为全球范围内个性小车的代表,smart宣布在2020年就将实现全面纯电动化,其竞争对手MINI则在今年的法兰克福车展推出了首款纯电动车型。这些车型电动化的转型过程相对大尺寸车型而言更加简单,成本也更低,因此很多车企都选择用电池动力来替代现有的燃油动力。但是车辆的续航能力也明显下降,MINI COOPER SENEDC工况续航约为235-270km,成为彻彻底底的城市代步车。



另外,诸如敞篷车、硬派越野车等小众车型,车企研发和生产成本较高,但是销量相对有限,因此分摊到每辆车上的成本和利润不成正比。不少车企就考虑用更加综合化、日常化的其他车型来代替,而例如宝马3GT这样的车型,官方已经确定未来不再推出后续车型,曾经的经典——大众甲壳虫、三菱帕杰罗也同样逃脱不了停产的命运。如此一来,消费者未来或许再也买不到自己所偏爱的车型了,只能无奈退而求其次,选择其他车型产品。


零部件共用率更高




被广泛使用的平台化策略算得上是车企降低成本的一个重要手段,同一平台下的不同车型,有大量的零件是完全共用的,从而降低研发和生产费用。按照通用集团的计划,未来将精简现有平台数量,同时增加零部件的协同共享,预计5个平台就能满足75%的产品开发需求。对于消费者来说,这样的好处是以后车辆的保养维修可能会更简单,价格也会更便宜。



另外,还有不少车企选择和竞争对手合作来共同研发车型。例如宝马全新Z4和丰田最新一代Supra、英菲尼迪QX30和奔驰GLA等等,而同集团下不同品牌换标车型就更不胜枚举了。两家车企共同研发一款车型,再根据自身的品牌定位来做相应的调校,这样无论是金钱成本还是时间成本都要比自己独立研发少得多。


写在最后


不可否认,削减成本已经成为全球车企发展的一个必然趋势,毕竟“活下来”才是车企的首要任务。在经济发展缓慢的全球大环境下,我们或许短时间都很难看到品牌、产品都“百花齐放”的场景了。不过消费者也不比过于悲观,在“新四化”的快速推动下,未来的汽车产品很有可能会带来我们新的惊喜。


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周艺威
12缸编辑
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