0~50km/h加速3.4s，试驾丰田C-HR EV，电动也不失驾驶乐趣

要说今年哪款新车让我印象深刻，那么丰田CH-R EV绝对是其中之一。作为丰田首款品质纯电SUV，C-HR EV基于燃油版C-HR打造而来，补贴后售价22.58-24.98万元。众所周知，在混合动力汽车领域里，可靠性著称的丰田技术已成为行业标杆，那么进军纯电领域，它又会有怎样的表现呢？茶哥试驾给你看。

首先外观上，C-HR EV与燃油版C-HR基本保持一致，犀利的大灯造型，日行灯、远近光、示宽灯、转向灯均为LED光源。前脸采用了当下纯电车型最为流行的封闭式格栅设计，整车细节充满张力，力量感十足，开在路上回头率高。同时相比燃油版C-HR，新车增加了蓝色线条装饰车标、前脸的“EV”、前翼子板上的“ELECTRIC”、车尾的“ELECTRIC”等等，还在燃油版原来车身颜色基础上增加了萤石蓝，凸显其纯电车型的身份。

从侧面来看，C-HR EV的车门和尾箱、车窗混为一体，没有明显的C柱概念，这样的设计流畅匀称，配合黑色侧裙边的下沉，拉高了整车视觉效果，只是对后排的开阳感有所牺牲。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4405/1795/1575mm，轴距为 2640mm，作为小型SUV，C-HR EV的车内空间基本够用。同时较大的后备箱开口和平整的内部布局，都让它有着不错的装载能力。

车尾部分，C-HR EV十分硬朗，整体设计与前脸相呼应，尾灯的辨识度高，加上极具运动范的带镂空设计的大尾翼，让新车看起来更加运动。新车全系标配17英寸轮毂，名为“气动涡流切削轮毂”，视觉效果相当不错。

进入车内，C-HR EV无论是做工用料还是配置方面，都能让你感受到满满的诚意，以黑色为主的格调看起来更具高级感。其中12.3英寸全液晶仪表盘，在C-HR EV顶配以及次顶配车型都是标准配置，中控台下方还新增了220V的电源插口以及USB和AUX的接口，非常贴心的设计。此外，C-HR EV配备了电子挡杆，且多了一个B档位，也就是能量回收档位。

充电方面，C-HR EV的充电接口分别位于尾部左右两侧，分别为快充接口和慢充接口，数据显示其快充50分钟便能从0%充至75%，而慢充则需要约6.5个小时才能充满。另外车辆可以设置充到90%或者充满，是目前比较主流的一种保护电池的做法。

此次试驾以道路试驾为主，我们主要体验了城市通勤和高速行驶两方面的驾驶感受。动力方面，新车搭载的是永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h加速时间 3.4 秒，加速表现超越同级燃油车型。试驾最直接的感受就是整体加速感非常不错，动力来得很及时，加速相当线性，还能带来一定的推背感。在过弯或加速超车时具有灵敏强劲的动力响应特性，加速积极且非常平顺，丝毫没有迟滞现象。在调节到Sport模式时，加速踏板变得非常灵敏，甚至让你有种动力过剩的感觉。

在城市道路行驶时，C-HR EV的动能回收系统面对不同的行驶情况时，B档的动力回收力度也可以根据需求进行调节；动力回收力度共有三档可调，在需要频繁启停的市区以及弯道中，可以实现精准的速度掌控，非常实用。

切换到B档，刹车与动能回收的衔接很好，不会感到电机拖拽导致的顿停感。只是在B挡的不同模式下，松开加速踏板后的能量回收力度区别并没有太大，在这方面可以再做的大一些。总的来说，丰田C-HR EV整车的动力相应，续航表现都足够的均衡，同时能给到你一种舒服、好开好用的驾驶感受。

C-HR EV的悬架结构与燃油版保持了一致，搭载了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，在试驾过程中，这套悬架的滤振表现到位，面对坑洼或者起伏路面时，整体表现出的质感很突出，在保证驾驶稳定性的同时带来更好的驾乘舒适性。

结语：作为在燃油版C-HR基础上打造而来的纯电动车型，丰田C-HR EV不仅有着C-HR的前卫的外观、灵巧轻快的驾驶感觉，还拥有更加澎湃的动力，相比也会得到更多年轻消费者的青睐。

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