试驾丨大通MAXUS G20 PLUS有何与众不同？

与轿车、SUV市场不同，MPV市场可以说是一个起步较晚，特殊的存在。之所以这么说，是因为在国内消费者心中，购买7座SUV的意愿往往要强过购买MPV车型，虽然都知道MPV比SUV的可用空间更为丰富，但大家还是避免不了将其定义为“商用面包车”。

所谓用户需求决定产品走向，在这种环境下，自主品牌的MPV产品在最开始也主要以商用为主，而合资品牌的MPV产品一直都不是主打车型，也少于推广。这一情况直到前些年国内二胎政策逐渐放开，各大厂商看到市场的潜力，在MPV车型上下了功夫，国内的MPV市场才算真正有了更多选择。

而当国内MPV市场“百花齐放”之后，谁才能给用户提供更新颖、更多样化的出行用车体验，谁才能吸引更多消费者。而这次我们试驾的新上汽大通MAXUS G20 PLUS就是面对新消费思维的新产品，它会有什么样的表现呢？

大通MAXUS G20 PLUS有什么特色？

其实有很多车型大家都不愿多看外观设计，因为用户的审美差异，很难确定的说哪一款的车的造型是好看还是丑，但MPV不同。对于面向普通消费者的MPV车型来说，如果看上去就是一个“大面包”的样子，可能很多消费者都接受不了。

从这个角度来看，大通MAXUS G20 PLUS还是非常了解消费者心理的。上汽大通MAXUS G20 PLUS使用了最新的设计元素，最令人印象深刻的就是极具侵略性的进气格栅，搭配工业风味浓厚的车身线条，让整车有刚强的美感。

到车内之后，大通MAXUS G20 PLUS空间部分不用多说，这点从G20 PLUS在驾驶位以及副驾驶位的座椅两边都有可以折叠的扶手就可以看出。值得一提的是大通MAXUS G20 PLUS的驾驶坐姿非常高，毫不客气的说就像在开一辆“小卡车”，这所带来的好处就是能拥有更好、更广阔的驾驶视野。

但不得不说大通MAXUS G20 PLUS还是以乘客的感受为主，驾驶座靠背给配备了一个不可控制的腰托，硬度较高。虽然这能缓解司机长途驾驶时的腰部压力，但舒适性却大减折扣。

大通MAXUS G20 PLUS的前排中控使用了斑马系统，流畅性及实用性不必多说。之所以单独说前排中控，是因为在G20 PLUS的后排屏幕上还集成了一个单独的车机系统，是来自于蜘蛛网联的“网中网系统”。

根据体验，这个系统作为娱乐系统功能丰富，不仅集成了“火山视频”、“抖音短视频”、“西瓜视频”等多个“字节跳动”旗下的应用之外，还可以通过手机APP进行“投屏”，分享手机上的资料、文件、视频等工作内容或娱乐内容。

有趣的是，虽说后排中控系统与前排车机系统并不一样，但对车辆的控制可以互通，并且后排的优先级更高一些。通过后排系统，也可以控制车辆的天窗、音量、灯光、空调、座椅等不同选择，极大提高了后排乘客的豪华体验。

而大通MAXUS G20 PLUS的第二排座椅还有“头等舱高级座椅”选择，简单来说就是可以直接在第二排放两个“家用按摩椅”，舒适性不言而喻，也为大通MAXUS G20 PLUS增加了宜家宜商的多重属性，但略有遗憾的是，如果选装了按摩座椅，第三排空间就会相对“紧凑”，但哪怕到这种程度，也要比7座SUV的第三排空间表现更好。

一辆MPV真的需要“好开”吗？

大通MAXUS G20 PLUS有两种动力选择，一个是2.0T直喷涡轮增压发动机搭配ZF-8AT变速箱的组合，系统综合最大功率为165kW，最大扭矩为350N·m；另一个就是上汽π 2.0T涡轮增压柴油发动机搭配ZF-8AT的组合，拥有120kW最大功率以及375N·m最大扭矩。

其实无论是哪种动力，都足以应付日常使用需求，而ZF-8AT的配备更是为整车保证了动力输出的平顺性。整体体验下来，更平顺的动力保证了乘客拥有安静、平稳的乘车体验，但对驾驶员来说，纵然这是一辆后驱车，在如此庞大的车身下，也难谈什么驾驶乐趣。

不过对于这么一辆车来说，无论是家庭使用，还是商务接待，相信在坐在后排乘客的体验都要比驾驶员更重要，所以MPV的重点并不在于是不是能“高速劈弯”，能零百几秒，只要拥有可靠、平顺、够用的动力，有扎实的底盘以及舒适的悬架调教就够了。

写在最后

最后，上汽大通MAXUS G20 PLUS在产品本身方面的表现可以说在意料之中，符合大通以往的产品风格以及功能性。但这辆车除了产品本身的体验以及宜家宜商的属性之外，更重要的是让用户感受到了未来智能出行的新方式。

这种智能，不简简单单是像其它电动车似的车机智能，不仅仅是在自动驾驶辅助方面的突破，而是对于乘客、对于使用者的出行智能、娱乐智能，当未来真的实现了完全自动驾驶之后，消费者的目光自然会聚焦在乘坐方面能有多少想象。这一点，大通MAXUS G20 PLUS已经在尝试，尽管现阶段还不是完全成熟，但只要坚持做好用户定制、智能出现、乘坐享受的体验，未来一定会有更大市场！

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