理念之争!一汽大众ID.6 CROZZ为何比特斯拉Model Y更值得信赖?

2021/10/15 18:37:05文章来源:编辑:张柳霞浏览:
“残存亦无望,兵败如山倒”当传统车企认真对待其起电动汽车的时候,新势力车企曾经的优势开始渐渐衰退! 得益于新能源市场整车的推动,先行一步的“新势力们”借着这股东风,令自身身价“暴涨”。为了吸引更多消费者的注意,新势力们开始讲述着故事,努力把自己塑造成高冷、科技的极客形象,希?

残存亦无望,兵败如山倒”当传统车企认真对待其起电动汽车的时候,新势力车企曾经的优势开始渐渐衰退!

得益于新能源市场整车的推动,先行一步的“新势力”借着这股东风,令自身身价“暴涨”。为了吸引更多消费者的注意,新势力们开始讲述着故事,努力把自己塑造成高冷、科技的极客形象,希望能够吸引更多精英粉丝的注意。

然而,新势力车企沉浸在收获胜利果实它们都忽略一个重要的事实—大象尚未转身。从传统的角度出发,车企要在电动汽车领域想成长到千万销量级别,其电动汽车产品不仅需要具备创新性,还要延续优良的制造工艺产品具备创新属性的同时,回归到安全、可靠,价格适用的行列。毫无疑问,在传统汽车领域深耕多年老牌车企深谙这一道理。随着传统车企相继步入电动汽车领域后,传统汽车与新势力之间碰撞日益激烈,其中最具有代表性的就是大众汽车与特斯拉之间的碰撞。

 

洞悉需求,精准切入市场

与特斯拉在国内市场上张牙舞爪不同,在中国市场上深耕30年的一汽-大众集团直到今年才正式推出首款真正意义上的纯电动车型。虽然产品姗姗来迟,但是一汽-大众推出的ID系列却超出了所有人的期待,这一切的背后离不开一汽-大众对中国消费者需求的了解。

在汽车行业竞争愈发激烈的大背景下,消费者的需求也在不断增加,其中最为明显的就是国内消费者对空间上的需求一直以来,中国消费者对大空间车型情有独钟尤其是在消费升级叠加三孩生育政策的背景下,市场对于7座车型的需求在不断走强。结合市场结构来看,目前电动市场哑铃式结构愈发明显,微型电动汽车和高端电动汽车走势较强这意味着7座电动车型将会成为接下来电动汽车市场的“宠儿”。然而在现如今的纯电动汽车市场中,大尺寸、高品质、可靠度高的7座SUV车型少之又少。根据数据显示,目前市面上能够提供7座的纯电动SUV车型不足10款。

在供需不平衡的情况下,ID.6 CROZZ的出现彻底打破了这一僵局。ID.6 CROZZ基于大众MEB平台打造,该平台设计之初便亮明了“身份”—为专业的纯电动汽车而生,

因此,MEB平台拥有更好的空间整合能力。由于MEB平台式基于底盘为核心而打造,电池模组采用巧克力式摆放,布局更为方正。与此同时,纯电动汽车具有发动机舱布局更简洁的特征,令MEB平台下的车型具有轴距更大,前后悬更小的特点,前后配重平衡,车内的地板更为平整。因此,ID.6 CROZZ拥有比同级别燃油车更为宽敞的乘坐空间、出色的驾驶体验以及高续航里程。

据官方数据显示,ID.6 CROZZ的车身尺寸为4891mm×1848mm×1679mm,轴距为1965mm。结合目前市面上SUV产品的轴距标准来看,ID.6 CROZZ已经达到了中大型SUV定位。

与一汽-大众ID.6 CROZZ相比,特斯拉在车身尺寸上要比大众ID.6 CROZZ小一圈。据特斯拉官方数据显示,特斯拉Model Y的车身尺寸为4750mm×1921mm×1624mm,轴距为2890mm。经过对比之后可以发现,ID.6 CROZZ除了在车宽上略小于特斯拉Model Y以外,在其他方面均优于特斯拉Model Y,尤其是在轴距上比特斯拉Model Y长75mm。另外,ID.6 CROZZ是正规SUV设计,头顶空间远比特斯拉Model Y的掀背设计更为宽敞,坐起来更加舒适。

得益于长轴距,ID.6 CROZZ即使在搭载第三排的情况下,空间优势依然非常显著。需要注意的是,ID.6 CROZZ顶配版提供了6个作为,其余版本则为7座,基本上满足了一家出行的需求。在不满载的情况下,ID.6 CROZZ第三排座椅经过放倒之后能够得到一个纵深1.2米、高820mm的空间。

ID.6 CROZZ不同,特斯拉Model Y全系为5座设计,在成员较多的情况下适用相对较弱,而且造型设计牺牲了一部分头顶空间,后排乘客的舒适性较差。换句话说,具有正规SUV设计的ID.6 CROZZ在空间表现上要领先于特斯拉Model Y。

 

谁能解决续航焦虑!

如果说空间是车企为满足消费者需求而做出的改变,那么“安全”无疑是一家车企理应坚守的底线。自汽车诞生之日开始,“安全”就是整个汽车工业一以贯之的课题。燃油车时代如此,电动汽车时代更应如此。作为一家拥有30年丰富造车经验的车企,一汽-大众深谙此道,为了保障用户的出行安全,针对旗下的电动汽车产品提出了更严苛的标准。

过去的时间里,由于市面上关于新能源汽车电池起火等新闻层出不穷,电动汽车的动力电池的安全问题是所有人最关注的问题。为了能够解决这一隐患,一汽-大众采用了最新一代宁德时代电池包,经过了内部各种极限测试,从多方位去验证其安全性。

 

一汽-大众ID.6 CROZZ均搭载了安全性更高、能量密度更大的811三元锂电池,而特斯拉Model Y主销车型采用的则是磷酸铁锂电池,电池能量密度远不及ID.6 CROZZ。在动力电池安全方面,一汽-大众对ID.6 CROZZ的电池及高压系统进行了197项安全测试,包括针对密封性的清洗测试、高压测试、浸水测试、盐雾测试、碰撞冲击的机械防护测试等等。需要注意的是,在这197项测试中,有18项是采用国标标准,其余179项测试的难度远超于国标标准,充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。

与将“安全”二字刻在骨子里面的一汽-大众不同,特斯拉等新势力车企在应对这类耗时耗力、大规模且复杂的测试过程时,往往是选择忽略。选择忽略的原因并不仅仅是因为特斯拉没有能力去做,更多是为了产品的快速实现量产,不愿意去进行测试。因此,在没有经历严苛测试的情况下,产品的质量往往只能达到国标最基本的标准,难以保证用户的出行安全。

安全只是消费者在选购电动汽车产品是考量的第一要素,第二要素无疑是续航里程。续航作为考量电动汽车的关键因素之一,特斯拉Model Y在与ID.6 CROZZ对比之后,特斯拉Model Y几乎毫无亮点可言。

ID.6 CROZZ的NEDC综合续航里程可以达到565km,但是同等价位的Model Y标准续航后驱版的续航里程仅为525km,差距非常明显。在电池容量方面,搭载三元锂电池、拥有84.8kWh大容量电池包的ID.6 CROZZ,比搭载磷酸铁锂电池,60kWh容量的特斯拉Model Y更大。

续航里程和电池容量固然重要,但是从实际使用场景来看,电动汽车在电池种类上的差别也是不容忽视的。众所周知,特斯拉Model Y标准续航版价格之所以出现大幅度下降,除了是因为将双电机更换成单电机以外,很大程度是因为它的电池种类由三元锂电池换成了造价成本更低且容量更小的磷酸铁锂电池。

虽然磷酸铁锂电池具有造价成本低、安全性好等优势,但是它的缺点—抗低温性能较差也是非常明显的。不少搭载磷酸铁锂电池的车辆在夏天的续航里程较好,但是一旦进入冬天,车辆的续航里程就会直接打了五折,这对于冬天普遍较为寒冷的北方用户来说非常不友好。举个例子,正常情况下,车辆一周只需充一次电,但是到了冬天,一周可能需要充2到3次电,严重影响了用户的用车体验。

 

智能配置丰富,真正触及未来!

众所周知,在“新四化”以及消费升级的背景下,消费者对纯电动车的评判标准已经不再局限于续航里程、动力等,而是辐射到产品配置的丰富性、智能化程度等等。作为一款定位为智能家用SUV,ID.6 CROZZ的优势并不仅仅是在空间上,同时还体现在其智能化。

对比特斯拉在智能化上的激进,一汽-大众汽车对汽车智能化有着独特的理解。在一汽-大众看来,从实用、贴近用户需求的角度出发,往往能够为用户提供恰到好处的智能体验。

以价格较为接近的ID.6 CROZZ长续航PRO版和Model Y标准续航后驱两个版本作为对比,它们补贴后的售价分别为27.98万元、27.6万元。

在不少消费者的眼中,特斯拉Model Y在设计方面具有极大的创新性,比如说去掉传统的仪表盘设计后,不仅将所有数据显示都集中到中控屏中,而且还把调节方向盘与后视镜这类基础操作集中到中控屏上。不过,这些“超前”的设计却为用户在实际使用的过程中带来了一定的难度,需要通过一定的时间来学习和适应这些设计。除了需要时间适应以外,由于车辆大多数功能都集中在屏幕上,这就意味着变相增加了用户在行车过程中危险性。

与特斯拉的激进不同,出自传统老牌车企之手的ID.6 CROZZ在设计上更加贴合用户的实际使用。比如说,在对待内饰设计的态度上,ID.6 CROZZ并没有像特斯拉Model Y那么激进,整体布局由传统汽车的内饰设计上优化而来,包括按钮、仪表盘等的设定都有所保留。换句话说,只要是驾驶过燃油车的用户,上手ID.6 CROZZ几乎没有任何难度,用户学习成本低。


当然,专注实用并不意味ID.6 CROZZ是一款传统守旧的电动汽车产品。在产品配置的智能化和安全性两个方面上,ID.6 CROZZ的丰富度领先于特斯拉Model Y。

比如说,ID.6 CROZZ提供的矩阵式LED车灯,不仅带有大灯随动转向、动态迎宾等功能,还有专属的雨雾模式,具有智能、实用、安全等优势。另外,ID.6 CROZZ车内还提供了30色氛围灯、触摸式阅读等。相比之下,特斯拉Model Y的车灯设计略显简陋,只有普通的LED车灯。

除了具有智能化属性的车灯以外,ID.6 CROZZ车内的配置非常丰富,不仅搭载了5.3英寸数字液晶仪表、AR-HUD抬头显示,同时舒适性及功能性配置上面还提供了真皮座椅、后排独立控台、负离子发生器、前座按摩、副座记忆、感应电动后备箱、胎压监测报警、道路交通标志识别、倒车车侧预警、多次碰撞预防系统、疲劳监测等功能。在价格相对接近的情况下,特斯拉Model Y均不配备这些配置,大大降低了用户的乘坐体验。

 

为了能够增加产品的智能化属性,ID.6 CROZZ采用了E3(端到端)电子电气架构,为高度智能化奠定基础。这套电子电器架构就像一台超级大脑,不仅让车辆的自动驾驶辅助能力、人机交互能力得到全面升级,还可以通过后期OTA升级,实现不断的功能拓展。在E3电子电气架构下,ID.6 CROZZ拥有超强的算力和高速数据传输速度,使得其搭载的MOSC 4.0智慧车机系统拥有更快速、更智能的使用体验。

以人机对话为例,ID.6 CROZZ的反应速度能够提升30%,并且支持定向拾音、对轮对话、全场景打断、离在线混合语音系统、一语即达、智慧倾听等功能,大幅度提升语音操控的适应性。由于平台和电子电器架构并没有以直观的方式呈现在大家眼前,而是隐藏在深处,导致不少消费者在选择车型的时候没有过多的重视。不过,这二者却是生产制造高品质纯电动汽车的根基,从中更能体现出车企在造车领域上的底蕴。

主动安全方面,ID.6 CROZZ提供了IQ.Drive自动驾驶辅助,不仅拥有L2+级辅助驾驶能力,还集成了30多项主动安全技术与装备,包括0-160km/h全速域覆盖ACC、RTA后侧横向来车预警、MKE驾驶者疲劳检测以及MKB后侧多次碰撞预防系统等。对比ID.6 CROZZ的IQ.Drive自动驾驶辅助的丰富功能,同等价位的特斯拉Model Y在智能驾驶方面的功能非常简陋,只有普通的倒车影像。

或许有不少人会感到疑惑,特斯拉产品最大卖点的不是自动驾驶辅助系统吗?事实上,特斯拉自动驾驶辅助系统虽然激进,但是并不成熟,事故也是被爆出最多的。另外,如果消费者坚持花费几万元选装特斯拉的FSD的话,那么车辆的价格将会超过30万元,无法享受补贴。最后,需要注意的是,特斯拉主张的纯视觉系统在当下中国复杂的交通环境下并没有那么适用。

除了在主动安全上表现出色以外,ID.6 CROZZ在被动安全上同样表现出色。ID.6 CROZZ已经达到了最高规格水准,严格基于最新C-NCAP 2021行标准以及中保研C-IASI Good标准进行碰撞试验设计开发,整车大范围使用热成型钢板,比例高达28.6%。在紧急情况下,车辆能够凭借着一身铜筋铁骨保护车内人员的周全。在不久前的一项测试中,特斯拉Model Y曾与ID.6 CROZZ进行了双车偏置碰撞测试,最终的结果是,ID.6 CROZZ的安全表现经受住了考验,完胜特斯拉Model Y。

 

充电便捷,出行更舒心

除了产品层面之外,ID.6 CROZZ在价格方面也更具诚意,上文所对比的两款车型只有3千元的价格差距,但多出来的装备价值至少达到3万元。值得一提的是,ID.6 CROZZ还提供了两款价格更亲民的版本,售价分别为23.98万元与26.68万元,入手门槛比Model Y低了许多。

在售后及服务方面,ID.6 CROZZ的首任车主还可以享受开迈斯充电桩免费充电一年,8年16万公里三电安心质保、终身免费保养、终身免费道路救援等一系列专属特权,再次降低了车主的使用成本,且使用更省心。·

根据一汽大众此前的规划,到今年底,开迈斯将完成500个超充站,3000个超充桩的建设,并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。同时,APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。除此之外,一汽大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。换句话说,在售后服务方面,ID.6 CROZZ依然领先于竞品车型。

 

总结

自一汽-大众在国内市场推出ID.系列开始,一汽-大众在新能源领域的情况不断向好,大众ID.家族8月销量已经成功突破7000台深耕中国市场30年的一汽-大众,现如今已经积累了两千万基盘用户,因此它甚至中国消费者的痛点。在此基础上,ID.6 CROZZ可以精准地把握市场需求。

凭借着其具备的规模优势以及整合资源的能力,这些都是新势力车企所不具备的。大象转身固然艰难,但是一旦完成掉头之后,其在新方向上所迸发出来的实力势必会更猛烈。


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李兴辉
12缸编辑
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